Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2009 — Scheda tecnica

Immaginate un roadster americano di 984 cc che decide una mattina di scambiare i suoi stivali da cowboy con le protezioni mani da crossman. È più o meno l'idea dietro questa XB-9S nella sua declinazione City Cross, una versione vestita di blu traslucido che gioca la carta del baroudeur urbano senza rinnegare le sue origini di sportiva atipica. Griglia del faro, manubrio rialzato in stile fuoristrada, sella ridisegnata, cerchi verniciati di nero: Buell non va per il sottile quando si tratta di personalizzare una base già decisamente marcata. La cinghia e la puleggia recuperate dalla XB-12S completano la lista, e l'insieme profuma di prototipo uscito da un garage californiano piuttosto che da una catena di produzione classica.

Sotto questo plastrone blu techno, il V-twin a 45 gradi di 984 cc sviluppa 92 cavalli a 7200 giri/min e 85,3 Nm a 5600 giri/min. Cifre corrette, ma non sconvolgenti sulla carta. Questo motore a due valvole per cilindro, con la sua compressione di 10:1 e i suoi 88,9 mm di alesaggio, è prima di tutto un caratteriale. Prende vigore salendo di giri, là dove i suoi bassi regimi vuoti possono infastidire nell'uso quotidiano. Il cambio a cinque rapporti con trasmissione a cinghia, dal canto suo, manca di fluidità nelle manovre strette, il che diventa rapidamente penalizzante in città nonostante le promesse dell'etichetta "City Cross". Aggiungete a questo un rumore della ventola invadente e un raggio di sterzata poco generoso, e il mito dell'urban warrior subisce un duro colpo.

A 204 kg in ordine di marcia per un serbatoio da 14 litri alloggiato nel telaio perimetrale in alluminio, la Buell rimane una macchina compatta. Questo telaio portante il carburante è una delle firme tecniche di Erik Buell, così come il freno anteriore a disco centrale sotto la ruota. L'altezza della sella, stimata intorno agli 850 mm, esclude fin da subito i piloti di corporatura modesta. Si pensa più ai piloti abituati alle supermoto che ai neofiti in cerca di una prima moto a 8825 euro.

Lontano dagli ingorghi, la XB-9S City Cross ritrova i suoi spiriti. Su una strada tortuosa, la forcella rovesciata e il monoammortizzatore con 127 mm di escursione svolgono un lavoro serio. La moto si posiziona con una precisione netta, il telaio risponde senza ambiguità, e i 210 km/h dichiarati come velocità massima danno un'idea del potenziale sportivo della bestia. I pneumatici 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore aderiscono al suolo con convinzione. È su questo terreno, lontano dai semafori rossi e dai parcheggi impossibili, che la macchina giustifica pienamente il suo prezzo e il suo carattere.

La XB-9S City Cross si rivolge a un pilota esperto, fisicamente abbastanza alto, che apprezza le macchine dalla forte personalità e accetta di fare i conti con i loro difetti. Non convince come neo-retrò urbana, non pretende di rivaleggiare con una Duke o una Street Triple in pista, ma occupa una nicchia tutta sua. Quella delle moto che raccontano una storia, che portano la visione di un ingegnere visionario scomparso troppo presto dalla scena industriale. Certi piloti non hanno bisogno di nient'altro.