Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2008 — Scheda tecnica

Erik Buell ha sempre amato fare le cose al contrario. Il freno anteriore alloggiato sotto il mozzo, il carburante stoccato nel telaio perimetrico in alluminio, l'olio nel forcellone: ogni dettaglio della XB-9SX grida originalità là dove le sue contemporanee si accontentano di copiare le ricette giapponesi. E per il 2008, il costruttore americano spinge il concetto ancora più lontano vestendo la sua XB-9S di un kit pseudo-avventuriero che le vale il soprannome di City Cross. Un manubrio cross, dei paramani, una griglia di protezione sul faro, qualche plastica blu traslucida ispirata a un'estetica informatica dei primi anni 2000: la bestiola cambia costume senza toccare la meccanica.

Il V-twin a 45 gradi da 984 cc sviluppa 92 cavalli a 7200 giri/min e 85,3 Nm di coppia a 5600 giri/min. Sulla carta è solido. Nella realtà urbana che il nome City Cross promette, è un'altra storia. Il motore, di origine Harley-Davidson, non ama i bassi regimi. Brontola, inceppa, manca di elasticità nel traffico. Il cambio a cinque rapporti con trasmissione a cinghia — mutuato dalla XB-12S — trasmette la potenza in modo pulito su strada aperta, ma in città si mostra impreciso, poco intuitivo, come se non avesse davvero voglia di essere lì. Aggiungete un raggio di sterzata che obbliga a cercare un parcheggio per fare inversione, una sella a 850 mm che seleziona naturalmente il suo pilota, e il mito della cityzen rider si sgretola abbastanza in fretta.

Ma portatela fuori dagli agglomerati urbani e tutto cambia. I 175 kg a secco diventano una qualità assoluta non appena la strada si torce. Il ciclismo risponde con una precisione chirurgica, il telaio-serbatoio offre una rigidità torsionale che le concorrenti europee, KTM Duke o Aprilia Shiver in testa, faticano a eguagliare nella sensazione di compattezza. Tra i 4000 e i 6000 giri/min, il twin si esprime davvero: spinge con decisione, canta con convinzione, e la forcella rovesciata con i suoi 120 mm di escursione gestisce le asperità senza lamentarsi. La velocità massima dichiarata di 210 km/h resta aneddotica; ciò che conta è il ritmo che questa piccola americana impone sulle strade secondarie.

Il posizionamento a 9750 euro nel 2008 la pone in diretta concorrenza con una Ducati Monster 696 o una Triumph Street Triple. Queste due offrono più versatilità, una distribuzione più capillare e una affidabilità più collaudata. La Buell vende qualcos'altro: un'identità forte, soluzioni tecniche iconoclaste, e la certezza di guidare una macchina che non si incontra ad ogni angolo di strada. La City Cross ribadisce il concetto con il suo look spiazzante, il suo blu techno rivendicato, la sua aria da giramondo urbana che non ha mai davvero attraversato uno sterrato. Un po' bugiarda nell'appellativo, onesta nella proposta.

Non è la cavalcatura ideale del pendolare quotidiano. È una moto di carattere, pensata per chi preferisce le sensazioni nette alla neutralità confortevole, che accetta i compromessi in cambio di una personalità senza equivalenti. Se cercate uno strumento razionale, lasciate perdere. Se cercate una macchina che vi racconti qualcosa a ogni uscita, la XB-9SX ha probabilmente qualcosa da dirvi.