Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2005 — Scheda tecnica

Chiamatelo marketing o audacia, ma quando Buell decide di montare un manubrio da cross, paramani e una griglia di protezione sulle ottiche di una XB-9S già ben temprata, il risultato non lascia nessuno indifferente. La City Cross non è una moto nuova: è una variazione su un tema noto, vestita di un cover della scatola dell'aria in plastica blu traslucida e di una sella ridisegnata, con i cerchi verniciati in nero a completare l'insieme. Il V-twin a 45 gradi da 984 cc rimane intatto, il telaio in alluminio — quel telaio perimetrale che funge anche da serbatoio, firma assoluta del marchio — non cambia di un bullone. Buell ha semplicemente preso in prestito la puleggia e la cinghia della XB-12S, poi ha proposto la moto in un'unica colorazione blu fortemente tecnologica. Un'edizione limitata nello spirito, anche se la parola non è ufficiale.

Il problema è che la "City" del nome è più una promessa che una realtà. In città, la XB-9SX fatica più che brillare. Il twin manca di riempimento ai bassi regimi, il cambio a cinque marce accusa una imprecisione che infastidisce nel traffico, e il rumore costante della ventola di raffreddamento finisce per dare ai nervi dopo qualche semaforo. La sella posta a 850 mm impone una certa statura, a metà strada tra il supermotard e la naked sportiva. E se cercate di fare inversione in una strada stretta, meglio individuare un parcheggio in anticipo: il raggio di sterzata non è il punto forte dell'animale. Per 9.750 euro, ci si poteva aspettare un po' più di fluidità urbana.

Portatela fuori dalla città, e la moto cambia volto. Su strada tortuosa, il telaio rivela tutta la sua coerenza: 175 kg a secco, una distribuzione delle masse pensata da Erik Buell in persona, una forcella rovesciata con 120 mm di escursione e un mono-ammortizzatore posteriore da 127 mm che assorbe le irregolarità senza lamentarsi. I 92 cavalli erogati a 7.200 giri/min e i 85,3 Nm di coppia a 5.600 giri/min trovano tutto il loro senso una volta superato il buco dei bassi regimi. La moto si inserisce nelle curve con una precisione che sorprende, cambia direzione senza sforzo, e la trasmissione a cinghia ammorbidisce i contraccolpi meglio di qualsiasi catena. La velocità massima dichiarata di 210 km/h dà un'idea del temperamento disponibile quando si decide di aprire il gas con decisione.

La XB-9SX City Cross si rivolge a un profilo molto particolare: il pilota che ha già digerito i compromessi insiti in ogni Buell, che apprezza l'originalità tecnica al di sopra del comfort funzionale, e che preferisce le strade di campagna alle arterie urbane nonostante l'etichetta "city". Non è una moto per principianti — l'altezza della sella e il comportamento del motore richiedono esperienza — né davvero per i grandi touristi, poiché un serbatoio da 14 litri non è sufficientemente generoso in autostrada. È una macchina per appassionati di architettura meccanica fuori dal comune, quelli che guardano le soluzioni tecniche prima di guardare il prezzo, e che accettano di faticare un po' in cambio di una moto che non si incontra ad ogni angolo di strada.