Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2006 — Scheda tecnica

Immaginate una XB-9S standard che avesse deciso di travestirsi da avventuriera urbana. Buell, nel 2006, non si perde in mezze misure: qualche accessorio scelto con cura, e il roadster compatto si ritrova equipaggiato con un manubrio cross, paramani, una griglia di protezione sul faro e un cupolino abbinato a un coperchio della scatola dell'aria in plastica blu traslucida. Il risultato? Una XB-9S che rivendica un'identità "City Cross" con una certa sfacciataggine, proposta in un'esclusiva colorazione blu techno. Si recuperano nel contempo la puleggia e la cinghia prese in prestito dalla XB-12S, una nuova sella e cerchi anneriti. Esteticamente, il messaggio è chiaro: questa macchina abbraccia la propria eccentricità.

Sotto questo costume da avventuriera dell'asfalto, la meccanica rimane quella che si conosce. Il V-twin a 45 gradi da 984 cc sviluppa 92 cavalli a 7200 giri/min per 85,3 Nm di coppia a 5600 giri/min. Il tutto in un telaio perimetrale in alluminio che funge da serbatoio — 14 litri alloggiati nel telaio stesso, una delle firme tecniche di Erik Buell. Sulla carta, le dimensioni sono seducenti: 175 kg a secco per una velocità massima dichiarata di 210 km/h. In pratica, l'altezza della sella sfiora gli 850 mm, il che riserva fin da subito questa moto ai piloti di corporatura robusta.

Il "City" nel nome ha di che far sorridere, e non necessariamente per le ragioni giuste. In città, la XB-9SX si dimostra francamente fuori contesto. Il twin manca di fluidità ai bassi regimi, il cambio a cinque marce accusa una certa ruvidità nelle inserzioni, la ventola di raffreddamento gira e si fa sentire senza ritegno, e il raggio di sterzata trasforma ogni inversione di marcia in un esercizio di logistica. Rispetto a un'Aprilia Tuono o persino a una Ducati Monster dell'epoca — due roadster con cui condivide la clientela — la Buell perde chiaramente in versatilità urbana.

Ma portatela fuori dalla città, imboccate una statale tortuosa, lasciate salire il regime verso la fascia media, e l'americana cambia carattere. Il twin si risveglia, il telaio perimetrale fa valere la propria rigidità, e i 204 kg in ordine di marcia diventano un vantaggio nelle percorrenze in sequenza. Il comparto ciclistico, con la sua forcella rovesciata da 120 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore da 127 mm, offre un equilibrio convincente su strada veloce. Ritroviamo qui ciò che costituisce il sale delle creazioni di Erik Buell: una filosofia tecnica originale, ostinatamente coerente, che premia il pilota disposto a stare al gioco.

A 9750 euro nel 2006, la XB-9S City Cross non si rivolge ai timidi né ai pendolari frettolosi. Mira al motociclista curioso, quello che preferisce una moto con qualcosa da raccontare piuttosto che una macchina concepita per piacere al maggior numero possibile. La veste blu traslucida e le pretese all-terrain sono soprattutto cosmetiche, diciamolo onestamente. Ma la Buell non ha mai avuto bisogno di mentire sulle proprie reali qualità: si esprime al meglio là dove le strade si svuotano e si attorcigliano. Il resto è solo scenografia.