MV Agusta 1000 Brutale RR L.M. 2020 — Scheda tecnica

Esistono moto da serie, moto da collezione, e poi esiste questa cosa: un oggetto fabbricato in un solo esemplare, ordinato su misura da un sconosciuto di cui si conoscono solo le iniziali. La Brutale 1000 RR L.M. non è in vendita. Appartiene, fin dalla sua nascita a Varese, a una sola persona al mondo.

Partiamo da ciò che fa la Brutale 1000 RR prima di evocare questa declinazione particolare. Il quattro cilindri in linea da 998 cc sviluppa 208 cavalli a 13.000 giri/min, con una coppia di 116,7 Nm disponibile a 11.000 giri. Questi numeri pongono il roadster di MV Agusta al vertice della sua categoria, lontano davanti a una Ducati Streetfighter V4 nella sua versione standard, su un piano di parità con ciò che la concorrenza italiana e giapponese propone in termini di hyper-naked. Il tutto per 186 kg a secco e una velocità annunciata di 300 km/h, il che rappresenta un rapporto peso-potenza indecente su una macchina immatricolata per la strada.

La versione L.M. spinge la personalizzazione al di là del ragionevole. La tonalità blu, inusuale nella gamma MV, evoca i colori della Squadra Azzurra e ricorda senza deviazione alcune serie speciali prodotte dal marchio negli anni 2000. Le piastre del telaio, il forcellone e i cerchi ricevono una finitura dorata che contrasta con la sobrietà abituale del traliccio in acciaio cromo-molibdeno. All'interno dei raggi dei cerchi, dei tratti neri spezzano l'uniformità dell'oro; un dettaglio che tradisce il livello di attenzione accordato a questo ordine unico. Tra il faro e il quadro strumenti, una piccola targa incide il numero di serie 001/001 così come le iniziali del proprietario. Questo genere di attenzione ricorda più la liuteria o l'orologeria svizzera che l'industria motociclistica.

La dotazione tecnica riprende quella delle migliori Brutale 1000. La forcella a steli rovesciati Öhlins NIX 30 da 43 mm e il mono-ammortizzatore Öhlins TTX36 assicurano l'ammortizzazione, entrambi semi-attivi, con 120 mm di escursione a ciascuna estremità. Il frenaggio si basa su due dischi Brembo da 320 mm all'avantreno, morsati da pinze a fissaggio radiale, e un disco da 220 mm al posteriore. L'elettronica a bordo supervisiona l'insieme: controllo di trazione, anti-wheelie, modalità di guida, quickshifter. Su questo punto, MV Agusta non ha nulla da invidiare ai suoi rivali diretti.

Resta la questione del prezzo e del pubblico. A 40.000 euro, questa Brutale non mira evidentemente a nessuno nel senso abituale del termine. Esisteva prima di avere un potenziale acquirente; è stata creata per soddisfare una richiesta precisa, formulata da qualcuno per cui il denaro non era un criterio di selezione. Il risultato è una moto che non si acquista, che non si sceglie in un configuratore, e che non si incontrerà probabilmente su strada. È al contempo la sua principale qualità e il suo unico difetto.