Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2007 — Scheda tecnica

Chiamare una moto "City Cross" quando fatica a sgusciare nel traffico è un po' come chiamare un bulldog "Gazzella". Erik Buell aveva il genio delle soluzioni tecniche audaci, non necessariamente quello del marketing. La XB-9SX del 2007 è una declinazione della Lightning standard vestita di accessori che le conferiscono un'aria da avventuriera urbana: griglia di protezione sul faro, manubrio cross rialzato, paramani, e quella cover della scatola filtro in plastica blu traslucida che richiama effettivamente l'estetica dei prodotti Apple dell'epoca. Cerchi neri, una nuova sella, la cinghia e la puleggia della XB-12S come dote tecnica, e la bestia viene presentata come ritagliata per la città.

Il problema è che la città se ne preoccupa poco. Montato su questa macchina a 9 750 euro, l'urbano frettoloso scopre rapidamente i limiti del concetto. Il V2 a 45 gradi da 984 cc, derivato dal blocco Harley, sviluppa 92 cavalli a 7 200 giri/min e 85,3 Nm a 5 600 giri/min, ma queste cifre abitano i piani alti. In basso il motore risponde solo a metà, il cambio a cinque rapporti comunica con le tacche con una precisione approssimativa, e il ventilatore di raffreddamento si manifesta rumorosamente negli ingorghi. La sella a 850 mm d'altezza posiziona il pilota come su un supermotard, il che offre una bella visuale sui tetti delle auto, a patto di avere le gambe per raggiungere il suolo. E quando bisogna fare un'inversione di marcia, è meglio individuare un parcheggio in anticipo, tanto il raggio di sterzata è generoso.

Uscire dalle aree urbane, invece, cambia radicalmente la conversazione. La XB-9SX pesa 175 kg a secco per 204 kg in ordine di marcia, una corporatura contenuta che si traduce in un'agilità reale non appena la strada si torce. Il telaio perimetrale in alluminio, che funge da serbatoio carburante da 14 litri, abbassa il centro di gravità e contribuisce a una tenuta di strada che molti roadster europei potrebbero invidiarle. A metà regime il twin si sveglia decisamente, la cinghia filtra gli strappi, e la macchina trova il suo ritmo naturale negli inserimenti rapidi. I 210 km/h dichiarati come velocità massima non sono un obiettivo su strada aperta, ma testimoniano un potenziale che le statali sinuose sanno liberare.

Di fronte a una KTM Duke o a una Ducati Monster della stessa epoca, la Buell non suona lo stesso spartito. Non ha né la raffinatezza meccanica dell'italiana né la leggerezza chirurgica dell'austriaca. Ciò che propone al loro posto è una personalità marcata fino all'eccesso, scelte ingegneristiche che interrogano e un modo di guidare che contrasta con il consenso europeo. È precisamente per questo che i suoi fan le perdonano tutto il resto. Se cercate uno strumento polivalente e ragionevole, guardate altrove. Se volete una moto che abbia qualcosa da raccontare a ogni uscita, la XB-9SX ha ancora cose da dire.