MV Agusta 1000 Brutale RR Ottantesimo 2025 — Scheda tecnica

Quattro cifre bastano a delineare il contesto: 201 cavalli, 203 chili, 300 km/h dichiarati, 36.500 euro. La MV Agusta Brutale 1000 RR Ottantesimo non è una moto che si acquista perché serve per andare al lavoro. È una dichiarazione d'intenti, una presa di posizione radicale in un mercato dove BMW e Ducati si contendono anch'esse i vertici dell'eccesso con le loro M 1000 R e Streetfighter V4. Varese risponde con qualcosa di ancora più raro: una serie limitata a 500 esemplari, numerata, accompagnata da un certificato di autenticità, e incisa nel metallo di una placca apposta sul serbatoio dove figura la pronuncia fonetica "Emmevi". Ottant'anni del marchio, celebrati senza falsa modestia.

L'aspetto commemorativo non si riduce a una livrea rivista, sebbene il rosso più profondo, impreziosito dal grigio, e il logo dal disegno vintage facciano un ottimo effetto. L'ingegneria ha avuto diritto alla sua parte. Il quattro cilindri in linea da 998 cc è stato profondamente rivisto per rispettare le nuove normative sulle emissioni, con nuovi alberi a cames, un sistema di scarico sviluppato in partnership con Arrow, un ECU inedito e delle mappature completamente riviste. Il risultato è controintuitivo: si perde sette cavalli al regime di potenza massima, a 13.500 giri/min, ma si guadagna sostanzialmente dappertutto. Più 15 cavalli e 20 Nm a 5.500 giri/min, più 12 cavalli e 11 Nm a 8.000 giri/min. Il motore respira meglio nella parte bassa e centrale della gamma, là precisamente dove un roadster si conduce quotidianamente. Perdere qualche decimo sulla scheda tecnica per guadagnare in realtà dinamica, è una scelta onesta. L'embrayage è stato anch'esso rivisto, con una riduzione del 50% dell'impegno alla leva, il che non è un lusso quando si gestiscono 115,7 Nm di coppia a 11.000 giri/min.

Il telaio riprende la ricetta che ha fatto la reputazione del marchio: traliccio in tubi d'acciaio al cromo molibdeno, forcellone monobraccio, il tutto sospeso da Öhlins sia all'anteriore che al posteriore. Ma questa Ottantesimo alza la posta con la terza generazione del sistema Smart EC 3.0, un'elettronica semi-attiva che analizza in continuo le forze esercitate sulla moto e regola gli ammortizzatori di conseguenza, in accelerazione, in frenata, in curva. Questo livello di sofisticazione era ancora recentemente appannaggio delle superbike da competizione derivate. Gli Öhlins TTX da 43 mm all'anteriore e il mono-ammortizzatore TTX al posteriore offrono rispettivamente 130 e 120 mm di escursione, valori coerenti con un utilizzo stradale sportivo piuttosto che pista pura.

I freni Brembo completano il quadro con due dischi da 320 mm all'anteriore, morsati da pinze monoblocco Stylema a quattro pistoni, e un disco da 220 mm al posteriore. L'ABS cornering, il controllo di trazione, i sistemi anti-wheeling e anti-stoppie, il launch control, il shifter bidirezionale, il GPS integrato, il regolatore di velocità e il display TFT da 5,5 pollici formano una lista di equipaggiamenti che avrebbe potuto sembrare degna di fantascienza dieci anni fa. Con un'altezza della sella a 845 mm e un temperamento chiaramente orientato verso l'impegno, questa Brutale si rivolge a un pilota confermato, a suo agio con le macchine potenti e attento a ciò che fa del suo diritto di tirata al manubrio.

A 36.500 euro, si acquista anche un oggetto. La cura apportata alle finiture, il forcellone monobraccio scolpito, i componenti in fibra di carbonio, le ruote in alluminio forgiato: tutto concorre a fare di questa Brutale una moto che si guarda tanto quanto la si guida. Forse questo è il vero argomento di vendita rispetto alla concorrenza germanica o italiana, più potente sulla carta ma meno carica di storia. La Meccanica Verghera non ha inventato il roadster supersportivo, ma continua a dargli una forma che pochi altri sanno avvicinare.