Ducati Monster 1000 2005 — Scheda tecnica

Cosa spinge Ducati a innestare un nuovo cuore in una moto che non ha mai avuto davvero bisogno di essere reinventata? La Ducati Monster 1000 millesimo 2005 eredita il blocco "Dual Spark", un twin da 992 cc inizialmente concepito per la Multistrada, ed è precisamente questo trapianto a cambiare le carte in tavola. Sulla carta, i numeri restano modesti: 86 cv a 8000 giri/min, 96 Nm di coppia a 6000 giri, ovvero un guadagno marginale rispetto alla generazione precedente. Ma ridurre questa evoluzione a un pugno di cavalli supplementari significa perdere di vista l'essenziale. La Ducati Monster 1000 ie 2005 non si limita a spingere più forte. Spinge meglio, con una coerenza che le vecchie versioni a due valvole non offrivano.

Il twin desmodromico a due valvole per cilindro, alesaggio di 94 mm per una corsa di 71,5 mm, conserva il suo temperamento ruvido e la firma sonora tipica degli L-twin bolognesi. Ma la doppia candela per cilindro smussa gli strappi ai bassi regimi, quelli che rendevano la vita urbana talvolta penosa sulla Ducati Monster 1000 ie 2003 o sulla Ducati Monster 1000 ie 2004. In città, il motore accetta ormai le riprese pigre senza singhiozzi. A medi regimi, la spinta diventa franca, generosa, con un allungo che non avevano né la Ducati Monster 1000 dark 2003 né la Ducati Monster 1000 ds. Il rapporto di compressione di 10:1 e il cambio a sei marce, preciso e ben scaglionato, invitano a giocare costantemente con la meccanica. Si tira una marcia, si lascia che la coppia faccia il suo lavoro, si scala per il piacere di sentire il twin battere. È un dialogo permanente tra il pilota e la macchina.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio resta un valore sicuro. L'interasse di 1440 mm, la forcella rovesciata Showa da 43 mm e il monoammortizzatore Sachs regolabile formano un insieme rigoroso. La Ducati Monster 1000 si iscrive in curva con una stabilità che rassicura, senza mai dare l'impressione di essere intorpidita. I 208 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare non appena il ritmo sale. La sella a 800 mm mette la maggior parte delle corporature a proprio agio, e il serbatoio da 14 litri impone soste regolari, unico vero rimprovero pratico per chi prevede di macinare strada. Di fronte alla Ducati Monster 1000 s4r, più potente e meglio equipaggiata, questa versione standard gioca la carta della semplicità. Di fronte alla Ducati Monster 1000 s o alla Ducati Monster 1000 s ie, resta più accessibile. E se si confronta con la concorrenza dell'epoca, una Triumph Speed Triple o una Yamaha FZ1, la Monster punta tutto sul carattere piuttosto che sulle prestazioni pure.

A chi si rivolge? Al motociclista che cerca una naked con un'anima, non un semplice mezzo di trasporto. La Ducati Monster 1000 s2r riprenderà questo testimone con un telaio rivisitato, e la Ducati Monster 1000 s2r 2007 affinerà ulteriormente la ricetta, ma questa versione 2005 rappresenta una svolta. Si adatta tanto al pilota esperto che vuole una macchina di carattere per il quotidiano quanto a chi sogna un twin italiano senza il budget di una Ducati Monster 1000 s4r. Si trova peraltro la Ducati Monster 1000 usata a tariffe divenute molto ragionevoli, e la Ducati Monster 1000 s2r usata costituisce un'alternativa seducente per chi desidera il telaio evoluto. A 9 995 euro al prezzo di lancio, si posizionava già come una scelta di cuore più che di ragione. Le edizioni speciali come la Ducati Monster 1000 ie Senna o la Ducati Monster 1000 Senna aggiungono un ulteriore livello di desiderabilità per i collezionisti.

Resta una moto che non ha bisogno di 150 cavalli per procurare piacere. La Ducati Monster 1000 sie, che si parli del millesimo 2004 o 2005, incarna una filosofia diventata rara: poca elettronica, nessuna modalità di guida, solo un telaio, un motore e due ruote. La Ducati Monster 1000 2004 poneva le basi, la versione 2005 le consolida con un motore finalmente all'altezza del mito. Non è né la più veloce né la più confortevole della sua categoria, con i suoi 220 km/h di punta e il suo comfort spartano. Ma è una moto che fa venire voglia di guidare per il semplice piacere di guidare. E questo, nel 2005 come oggi, non ha prezzo.