Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake 2022 — Scheda tecnica

Otto unità. Non ottocento, non ottanta. Otto esemplari numerati, assemblati a mano a Tolosa, destinati a collezionisti che non guardano il prezzo della benzina. La Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake non è una moto che si acquista per guidare tutti i giorni. È una dichiarazione d'intenti, un pezzo da museo che accetta di essere guidata.

Per comprendere cosa rappresenta questa macchina, bisogna innanzitutto sapere chi fosse Harold Karslake. Soprannominato "Oily" dai suoi contemporanei, questo ingegnere appassionato costruì la propria moto da competizione, la Dreadnought, fondò l'Association Pioneer Motor Cyclists, e ottenne 268 medaglie d'oro sulle strade inglesi dell'inizio del secolo. Era soprattutto uno dei più stretti collaboratori di George Brough, pilastro discreto di una marca che ha sempre saputo circondarsi di persone capaci. Rendergli omaggio in una serie limitata a otto esemplari è coerente con l'ADN della maison. L'edizione Bert Le Vack aveva aperto la strada, la Karslake si inserisce in questa tradizione di celebrazioni sobrie.

Visivamente, la distinzione con la Salt Racer standard si riduce a poco: meno cromature, degli scarichi specifici, una livrea blu che allunga ulteriormente la già molto bassa silhouette del carrozzeria, e il patronimico di Harold inciso sulla carena posteriore. Brough Superior non fa sfoggio di ostentazione. Il V-twin a 88 gradi di 997 cm³ è deliberatamente messo in evidenza, esposto come una scultura industriale al centro di un telaio tubolare in titanio. Questa scelta di materiale non è anodina: il titanio è la rigidità del cromo-molibdeno con un terzo del peso in meno, e una resistenza alla corrosione che l'acciaio non può offrire. Su una macchina a 71.000 euro, è il minimo atteso.

Meccanicamente, il quattro tempi sviluppa 102 cavalli a 9.600 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 7.300 giri/min. Numeri corretti, lontani dalle isterie giapponesi a 200 cv, ma sufficienti per propellere 184 kg a secco a una velocità annunciata di 200 km/h. La scatola a sei rapporti trasmette la potenza per catena, i freni Beringer assicurano le fermate su entrambe le ruote, e la montatura pneumatica in 120/70-18 davanti e 160/60-18 dietro conferma l'orientamento sport-GT piuttosto che circuito puro. Una Ducati Panigale V4 o una BMW M 1000 RR giocano in un altro campetto. La Karslake non cerca di affrontarle. Si limita a voltargli le spalle.

È qui il paradosso di Brough Superior: produrre macchine sportive che rifiutano la guerra delle prestazioni brute. Il pubblico mirato non è il pistard cronometrato al centesimo, ma il appassionato di storia meccanica che può permettersi un pezzo unico a sei cifre e che comprende perché una forcella di tipo Fior usinata nella massa, delle ruote forgiate CNC e un assemblaggio interamente manuale giustificano questo prezzo. Per lui, 71.000 euro non acquistano cavalli supplementari. Acquistano tempo di artigiano, rarità garantita, e una connessione diretta con un secolo di cultura moto britannica. È un mercato stretto, assunto, e Brough Superior vi si attiene con una costanza che forza il rispetto, anche quando si preferiscono macchine meno preziose e più accessibili.