BMW S 1000 RR 2020 — Scheda tecnica

Dieci anni. Dieci anni che Monaco impone la sua visione di superbike a giapponesi convinti di aver inventato la categoria, e a italiani persuasi di detenerne l'anima. La BMW S 1000 RR ha sconvolto tutto ai suoi esordi, poi è invecchiata. Non male, ma stava invecchiando. La Panigale V4 aveva messo pressione, la CBR 1000 RR Fireblade SP aveva ritrovato le sue gambe, e Monaco rischiava di ritrovarsi spettatore di una bagarre che aveva lui stesso scatenata. La risposta bavarese è questo millesimo 2020, una rifusione totale che non lascia nulla al suo posto.

Cominciamo da ciò che salta all'occhio. La BMW S 1000 RR 2020 abbandona l'asimmetria facciale che faceva la sua singolarità dalla prima generazione. Finito il gioco degli opposti tra ottiche disuguali; lo sguardo è ora simmetrico, aggressivo, tagliato nella massa come un pezzo di usinatura. Alcuni vi vedranno una tradimento dell'identità della macchina, e non hanno tutti i torti. Il risultato flirta a volte con l'estetica delle grandi sportive giapponesi là dove ci si sarebbe aspettati un'influenza transalpina. Un dettaglio, però, tradisce la filiazione: a livello della testata, le feritoie caratteristiche persistono da un solo lato. Monaco non ha rinunciato a tutto.

Ma è sotto la carenatura che si gioca l'essenziale. Il motore BMW S 1000 RR eredita la tecnologia ShiftCam, un sistema di distribuzione variabile a due profili di camme sull'albero di aspirazione. Sotto i 9.000 giri/min, il motore si comporta come un quattro cilindri ben educato, generoso di coppia nella gamma media. Oltre, gli attuatori passano al profilo ad alte prestazioni e il blocco esprime senza trattenuta i suoi 207 CV a 13.500 giri/min. Quanti cavalli ha la BMW S 1000 RR, chiedono spesso i novizi. La risposta ufficiale è 207, ma i banchi prova hanno una tendenza storica a superare questo numero su questa macchina. La coppia culmina a 112,6 Nm a 11.000 giri/min, e soprattutto rimane al di sopra dei 100 Nm su una gamma che corre da 5.500 a 14.500 giri/min. Per un pistard, è la differenza tra una moto che si deve mantenere in una finestra di regime stretta e una macchina che propulsa ad ogni uscita di curva, qualunque sia la velocità di passaggio.

Il lavoro sulla massa merita che ci si fermi. BMW ha grattato dei grammi ovunque con una meticolosità da orologiaio svizzero: valvole in titanio cave, pompe ad acqua e ad olio combinate, silenziatore compatto, nuovo braccio oscillante alleggerito di 300 grammi, cerchi ridisegnati. Il risultato netto è una perdita di 11 kg rispetto alla generazione precedente. La BMW S 1000 RR 2020 punta a 197 kg a pieno, il che la posiziona esattamente tra la Ducati Panigale V4 e la Honda CBR 1000 RR. Era uno dei rimproveri ricorrenti sui millesimi anteriori, questa mancanza di agilità di fronte alle concorrenti più leggere. Il pacchetto M opzionale spinge ancora più avanti con 3,5 kg evaporati grazie alle ruote in carbonio. Il telaio alluminio ha anch'esso evoluto, appoggiandosi maggiormente sul motore come elemento portante per guadagnare rigidità senza sacrificare di massa.

L'elettronica è all'altezza di una macchina esposta a 19.200 euro. La centrale inerziale a sei assi orchestra il controllo di trazione, l'anti-wheeling e l'ABS Pro attivo in curva. Lo shifter bidirezionale, l'aiuto alla partenza ferma e il limitatore di cavalletto sono di serie. Le modalità Race Pro, in opzione, aprono l'accesso a tre configurazioni circuito interamente parametrabili, freno motore regolabile incluso. L'ammortizzamento pilotato DDC, anch'esso opzionale, reagisce in 10 millisecondi secondo la modalità di guida selezionata. Lo schermo TFT da 6,5 pollici sostituisce il combinato analogico di un'altra epoca; mostra tempo sul giro, angolo di inclinazione e regolazioni elettroniche secondo quattro temi configurabili. Per il frenaggio, BMW ha sostituito le pinze Brembo M4 con le proprie pinze a quattro pistoni sui dischi da 320 mm. È funzionale, ma resta il punto in cui ci si può legittimamente chiedere se una coppia di Stylema non avrebbe meglio corrisposto alle ambizioni della macchina.

La BMW S 1000 RR usata si negozia sul mercato secondario con scarti importanti secondo i millesimi, e la versione 2020 conserva una quotazione solida. È logico per una moto che si rivolge esclusivamente ai piloti esperti, capaci di sfruttare questi 207 cavalli in un passo di 1.441 mm. Non è una macchina per imparare. È una macchina per quelli che già sanno, e che vogliono spingere più avanti.