BMW R 18 Roctane 2024 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di costruire una famiglia di custom, non lo fa per gradi. BMW ha gettato le basi con la R 18, poi ha aggiunto varianti come una casa che si ingrandisce: la Classic prima, il bagger B poi, e ora questa Roctane che si inserisce tra le due, con i gomiti sul tavolo, con un'aria che cerca guai il venerdì sera.

La Roctane non gioca la carta dell'eleganza classica né del tourer dichiarato. Vuole oscurità, tensione, hot-rod. Motore verniciato di nero con coperchi delle valvole che brillano come gioielli mal acquisiti, manubrio rialzato, riser nero, comandi neri, lunga gonna posteriore che trascina come una mantella. L'estetica tiene la strada e la ruota anteriore da 21 pollici conferisce all'insieme un'aria da belva da palcoscenico che avanza verso la luce. Il gruppo ottico integra il contachilometri in stile vintage, un cenno alle BMW delle decenni in cui il minimalismo non era una scelta stilistica ma una costrizione. È un'idea azzeccata. La sella a due piani e i dadi a stella sui terminali di scarico completano il quadro senza esagerare. Quasi.

L'unico passo falso estetico, e si ripete in tutta la gamma R 18, è questo silenziatore sul lato destro che nasconde la trasmissione cardanica. Una bella meccanica a vista rovinata da un silenziatore ingombrante. Un peccato, perché questo cardano a vista fa parte del fascino bavarese. Le valigie rigide, invece, aggiungono 27 litri e 10 chili di capacità per lato e si integrano naturalmente senza appesantire visivamente la linea. Pratiche, senza trasformare la belva in un furgone.

Sotto il telaio a doppia culla in acciaio, il bicilindrico a piatto da 1802 cm3 è sempre lo stesso mastodonte. 91 cavalli a 4750 giri/min, è un valore ragionevole per il genere. Ciò che fa la differenza è la coppia: 157,9 Nm disponibili a 3000 giri/min, con una bella gamma di trazione tra 2000 e 4000 giri/min. Si guida con la coppia, non con la potenza, ed è esattamente ciò che si richiede a questo tipo di motore. Il cambio a sei rapporti con cardano fa il suo lavoro senza drammi. I tre modalità di guida Rain, Roll e Rock permettono di dosare l'elettronica senza riscrivere l'ADN della macchina. Perché l'elettronica è lì, discreta ma presente: controllo della trazione ASC, regolazione della coppia MSR, avviamento senza chiave, regolatore di velocità. La finitura PRO aggiunge fari adattivi, manopole riscaldate, la retromarcia e il controllo di partenza in salita Pro. Niente di indispensabile, ma tutto questo si negozia quando si chiede qual è il prezzo di una BMW R 18 Roctane, indicato a 26.200 euro nella versione base.

374 chili a pieno. Questo numero merita una riflessione. La sella a 720 mm è accessibile, i tre dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini davanti e l'ABS Integral rassicurano, ma questa massa richiede rispetto ed esperienza. Proporre una versione limitata a 47,5 cavalli per la patente A2 è una scommessa audace. Un giovane motociclista che inizia con un mezzo del genere impara presto che i numeri non garantiscono la leggerezza. Di fronte all'Harley-Davidson Road King e all'Indian Springfield, la Roctane occupa un territorio simile, quello del bagger a carattere, tra tradizione cromata e atteggiamenti rock. La differenza bavarese sta in questo motore a piatto i cui cilindri sporgono dai fianchi come pugni sul tavolo, e in una finitura che flirta con la rigore germanico anche quando gioca a fare i ribelli. Le americane hanno la storia, la cultura, il mito. BMW ha la tecnica e l'ambizione. In questo segmento di nicchia, l'argomento non è privo di peso.