BMW R 18 Classic 2023 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di giocare sul terreno di Harley-Davidson e Indian, non passa inosservato. La BMW R 18 Classic non cerca di sedurre con la sottigliezza: 365 kg sulla bilancia, un bicilindrico a piatto da 1802 cm³ di cui ogni cilindro ingloba 901 cm³ a sé, e una silhouette che rivendica apertamente l'eredità delle grandi strade americane. Il messaggio è chiaro, la postura assunta.

Ciò che distingue la versione Classic del cruiser di base è precisamente l'accumulo di dettagli che trasformano una moto in una macchina per inghiottire i chilometri. Il grande parabrezza troneggia in evidenza, indispensabile non appena si vuole concatenare le tappe senza arrivare prosciugati. Ma BMW ha avuto l'intelligenza di renderlo smontabile, così come la sella passeggero e le borse laterali. La BMW R 18 Classic 2023 si modula secondo l'umore: grand tourer con bagagli e protezione, o cruiser spoglio per una gita in solitaria. Le valigie offrono 15,5 litri ciascuna, il che basta per un fine settimana ben organizzato senza pretendere di competere con un vero tourer. La rampa di fari anteriore merita anche che ci si soffermi, perché integra i lampeggianti, liberando il manubrio da qualsiasi ingombro visivo. I due tubi di scarico filano verso l'arrière con una lunghezza quasi teatrale. La ruota anteriore da 16 pollici calzata con un pneumatico 130/90 B16 dà questa sensazione di massa frontale che appartiene al genere.

Il motore, è il soggetto principale. 157,3 Nm di coppia arrivano a 3000 giri/min, ovvero più di 16 mkg disponibili quasi in maniera permanente. I 91 cavalli a 4750 giri/min paiono quasi aneddotici di fronte a questa riserva di trazione. Su un'autostrada, il blocco Big Boxer lavora al minimo del suo regime, senza mai forzare. La trasmissione a cardano, visibile e ben messa in scena su questo modello, aggiunge una tocco di singolarità in un segmento dove le cinghie regnano. Sei rapporti, un rapporto finale senza manutenzione, un'affidabilità alla tedesca: il pacchetto sedurrà coloro che vogliono correre lontano senza preoccuparsi delle regolazioni.

Il telaio a doppio culla in acciaio non inventa niente, e non è il fine. La forcella da 49 mm completamente carenata, i tre dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini davanti e l'ABS integrale parziale gestiscono i 365 kg con serietà. La parte posteriore dall'apparenza hardtail nasconde un ammortizzatore centrale discreto. BMW ha anche inserito tre modalità di guida, Rain, Roll e Rock, un controllo anti-slittamento ASC, un controllo della coppia motore MSR e un regolatore di velocità di serie. Per il resto, la lista delle opzioni è lunga: illuminazione in curva, aiuto all'avviamento in salita, retromarcia elettrica, manopole riscaldate, avviamento senza chiave, scarichi Vance & Hines. Tanti caselle da spuntare che possono far salire la nota ben al di là dei 23.990 euro esposti all'inizio.

Di fronte a una Road King Special o una Chief Dark Horse, la moto R 18 Classic gioca un'altra carta che la semplice cilindrata o il volume sonoro. La finitura bavarese, il cardano esposto come un pezzo di gioielleria meccanica, la possibilità di briderla a 35 kW per i permessi A2: BMW allarga volontariamente il suo pubblico senza diluire il proposito. È una moto per i viaggiatori che vogliono del carattere forgiato a Monaco, non per coloro che cercano la leggerezza o l'agilità urbana. Non amerà le strade strette né i crepacci in città, ma su una nazionale sgombra, questo flat-twin ruggisce con una convinzione che pochi costruttori europei possono eguagliare in questo registro.