BMW R 18 Classic 2021 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di affrontare il mercato americano dei cruiser, il risultato non assomiglia a nient'altro nel segmento. La moto BMW R 18 Classic non è un tentativo timido di spuntare una casella commerciale. È una dichiarazione d'intenti, costruita attorno a un blocco che avrebbe potuto uscire dagli anni '30 ma che gira con la precisione di un orologio svizzero contemporaneo.

Il boxer piatto da 1802 cm³ è la pièce maîtresse di tutto l'edificio. Con 157 Nm disponibili a 3000 giri/min, si parla di una coppia che stira l'asfalto prima ancora che il regime non salga. I 91 cavalli a 4750 giri/min sembrano quasi secondari di fronte a questa muraglia di trazione bassa. Due cilindri da 901 cm³ ciascuno, un alesaggio di 107 mm per una corsa di 100 mm, una compressione a 9,6:1: i numeri raccontano una meccanica tagliata per l'impegno lungo, non per gli sprint. La trasmissione a cardano, visibile e messa in scena come un elemento di design, completa questo quadro meccanico che non ha nulla da invidiare alle grandi americane.

Là dove la versione cruiser di base gioca la carta del dispregi, la BMW R 18 Classic endossa un ruolo di grande turista. Il parabrezza proiettante taglia il vento, le borse laterali assorbono i bagagli, e la sella più generosa installa il pilota a 691 mm dal suolo. Ma BMW ha avuto l'intelligenza di rendere tutto smontabile. Vetro, valigie, seduta passeggero: in pochi minuti, il bagger si trasforma in cruiser nudo per coloro che preferiscono inghiottire i chilometri con il naso nel vento. È qui una flessibilità d'uso che né la Harley-Davidson Road King né l'Indian Chief Vintage propongono con tanta facilità.

La Classic pesa 365 kg in ordine di marcia. Venti chili in più rispetto alla sorella spoglia, il prezzo da pagare per l'equipaggiamento da viaggio. Su una sportiva, questo numero sarebbe ridiventare. Nell'universo dei bagger, è semplicemente la normalità, e la coppia motore cancella questa massa a ogni ripresa. Ciò che interpella maggiormente, è la cura apportata ai dettagli: gli scarichi a tutta lunghezza sostituiscono le uscite corte del modello di base, la rampa di fari integra i lampeggianti per alleggerire il manubrio, e la ruota anteriore da 16 pollici calzata con un 130/90 dà al telaio anteriore una presenza visiva redoutable.

Elettronicamente, BMW gioca la carta della coerenza con tre modalità di guida Rain, Roll e Rock, l'antipattinaggio ASC, il controllo di coppia MSR e il regolatore di velocità in serie. Il resto, dalle manopole riscaldate all'avviamento senza chiave passando per il sistema di retromarcia, rileva dal catalogo di opzioni. A 25.450 euro, ci si trova già su un tariffa elevata, e la nota può rapidamente salire per chi desidera personalizzare maggiormente. È il solo vero reproche da formulare: la BMW R 18 Classic 2023 resta una moto per viaggiatore agiato, non per il motociclista del domenica che esita ancora tra una Sportster e una softail. Non è la sua clientela, e non cerca di esserlo.