BMW R 1250 RT 2023 — Scheda tecnica

Immaginate 279 chilogrammi di meccanica tedesca che scivola sull'autostrada a 199 km/h, il pilota ben saldo dietro una carena regolabile elettricamente, le braccia appena appoggiate sul manubrio. Non è una scena di fantascienza, è semplicemente una giornata ordinaria a bordo della BMW R 1250 RT. Da anni, questa turismo impone la sua legge sulle lunghe distanze, e la versione 2023 non stravolge questa gerarchia. La conferma, con una certa arroganza tranquilla.

La scheda tecnica della BMW R 1250 RT parla da sé. Il bicilindrico boxer da 1254 cc sviluppa 136 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 143 Nm di coppia a 6250 giri/min, distribuiti con una generosità notevole su tutta la gamma di utilizzo grazie al sistema ShiftCam a distribuzione variabile. È questa coppia corposa e pronta che fa la differenza su strada, non i cavalli. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione cardanica assicurano una progressione fluida come una berlina di lusso. Il consumo dichiarato a 4,7 litri al centinaio è serio per una macchina di questo spessore, e il serbatoio da 25 litri offre un'autonomia confortevole, ben al di là dei 500 chilometri in uso misurato. Per chi cerca la scheda tecnica completa della BMW R 1250 RT, questi numeri riassumono una meccanica matura, collaudata, affidabile. L'affidabilità della BMW R 1250 RT non è più un argomento di dibattito dopo diverse generazioni di boxer collaudati.

Ciò che cambia in questa versione 2023 è innanzitutto il volto. Le ottiche affinate adottano la firma luminosa comune a tutta la famiglia BMW Motorrad, più tesa, più aggressiva. Ma la vera novità si nasconde sotto il parabrezza. Una lastra panoramica da 10,25 pollici in 1920 x 720 pixel prende posto dove l'antico schermo sembrava quasi modesto. Navigazione, strumentazione, connettività smartphone, tutto coesiste senza sovrapporsi. Il radar anteriore firmato Bosch, visibile nella carenatura, permette al regolatore di velocità di operare in modo adattivo, mantenendo una distanza di sicurezza con il veicolo precedente. Tecnologia mutuata dall'automobile, trasposta qui con una pertinenza evidente per il motociclista di lunghe distanze. Da notare che il controllo di velocità adattivo Active Cruise Control rimane un optional, il che fa leggermente storcere il naso quando si guarda il prezzo della BMW R 1250 RT, fissato a 23.990 euro al netto degli optional.

I telai restano quelli che hanno costruito la reputazione della RT. Il Telelever anteriore e il Paralever posteriore sono sistemi che gli ingegneri monacensi padroneggiano da decenni. Le sospensioni semi-attive ESA Dynamic di ultima generazione leggono il manto stradale in modo continuo e adattano l'ammortizzazione in base al carico e alla velocità. Per il mercato francese, questo dispositivo è fornito di serie, così come i fari adattivi in curva. La frenata, con i suoi dischi da 320 mm serrati da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, si avvale ora del Full Integral ABS Pro, sensibile all'angolo di inclinazione e in grado di gestire la frenata motore. È un lavoro serio, ben integrato, senza ostentazione.

Di fronte a Honda Gold Wing, Kawasaki 1400 GTR o ai maxi-trail come la Yamaha Tracer 9 GT che mordono sul suo terreno, la BMW R 1250 RT 2023 tiene il suo rango. Si rivolge a un pubblico preciso: il motociclista di lunghe distanze esigente, abituato alle lunghe traversate, che non transige sul comfort né sulla sicurezza elettronica. L'altezza della sella a 805 mm la rende accessibile a una vasta gamma di corporature. Il mercato della BMW R 1250 RT usata è infatti molto attivo, segno che queste macchine conservano il loro valore e il loro appeal. I millesimi 2020 e 2021 circolano in numero, a volte proposti su piattaforme come Subito.it, e rappresentano un'alternativa credibile per chi esita davanti al prezzo della BMW R 1250 RT 2023. Un budget limitato permetterà persino di puntare a una BMW R 1250 RT Exclusive 2020 fortunatamente ben equipaggiata. Ma per chi vuole il radar, la lastra panoramica e gli ultimi sviluppi software, sarà necessario accettare di superare la soglia dei 24.000 euro optional compresi. Non è poco. Non è nemmeno ingiustificato.