BMW R 1250 RT 2021 — Scheda tecnica

Immaginate di percorrere 800 chilometri di autostrada e strade statali senza che la vostra schiena vi chieda conto la sera. Questo è il contratto che la BMW R 1250 RT rinnova ad ogni generazione, e la versione 2021 lo sigla con un'inchiostro particolarmente carica di elettronica di bordo. A livello di scheda tecnica della BMW R 1250 RT, il boxer bicilindrico a piatto da 1.254 cc sviluppa 136 cavalli a 7.750 giri/min e una coppia di 142,2 Nm disponibile fin dai bassi regimi grazie al sistema di distribuzione variabile ShiftCam. Non è il motore più potente del segmento, ma la sua curva di potenza assomiglia ad un'autostrada piatta: ampia, costante, senza sussulti. Il viaggiatore che la monta non ha bisogno di giocare con il selettore per mantenere un'andatura sostenuta.

Il restyling di questa nuova BMW R 1250 RT 2021 si concentra sulla parte anteriore. Le ottiche affinate irrigidiscono lo sguardo della macchina, le conferendo un profilo più teso senza tradire la silhouette massiccia e riconoscibile che fa l'identità della RT da decenni. La vera novità si nasconde sotto il parabrezza regolabile elettricamente: una lastra TFT panoramica da 10,25 pollici in 1.920 x 720 pixel, quasi due volte più grande di quella precedente. Si possono visualizzare simultaneamente la cartografia GPS e i dati di bordo, il tutto in alta definizione. Per un viaggiatore che passa le sue giornate a navigare, è un argomento concreto, non un gadget da salone.

Ma la sorpresa più significativa punta letteralmente il suo naso. Un modulo radar alloggiato nella parte anteriore permette al regolatore di velocità di diventare adattivo, gestendo automaticamente la distanza con il veicolo che precede. Questa tecnologia proveniente dall'automobile trova qui la sua prima applicazione seria in moto di serie. Attenzione però: l'Active Cruise Control resta un'opzione, e il catalogo delle opzioni BMW ha di che far storcere i denti. Il prezzo base della BMW R 1250 RT si attesta a 22.490 euro, una somma già considerevole prima di aprire il configuratore. Per coloro che cercano una BMW R 1250 RT usata, il mercato dei modelli 2020 e 2021 resta ben fornito, le prime versioni della nuova generazione essendo state prodotte in gran numero.

Sul piano dinamico, BMW non sconvolge nulla. La forcella Telelever da 37 mm e il monobrace Paralever a cardano sono valori collaudati da tempo, e la marca vi associa le sospensioni semi-attive ESA Dynamic Next Generation, di serie sul mercato francese. Leggono il manto stradale e si adattano al carico senza intervento del pilota. I freni riprendono i dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini nella parte anteriore, ora gestiti dal Full Integral ABS Pro, sensibile all'angolo e capace di regolare la frenata motore. A 279 kg a pieno, la RT chiede rispetto a fermo, ma si alleggerisce non appena la velocità sale. La velocità massima della BMW R 1250 RT è annunciata a 200 km/h, il che pone la macchina ben al di là delle necessità legali, anche sull'Autobahn.

Di fronte alle Honda Gold Wing e alle Yamaha FJR1300 in fine carriera, la RT mantiene un vantaggio tecnologico netto. La sua vera minaccia proviene dai maxi-trail sovradotati come il KTM 1290 Super Adventure o la stessa BMW R 1250 GS, più versatili e meglio armati per sedurre una clientela che esita tra asfalto e sterrato. La RT non ha questa ambiguità: è fatta per la strada, niente che non sia la strada, e lo assume con 25 litri di serbatoio e una sella a 805 mm. L'altezza della sella resta accessibile per una corporatura media, il che è una buona notizia per un veicolo di questo calibro. Non è una moto per principianti, ma un conducente esperto che cerca di percorrere chilometri con comfort e precisione troverà qui uno strumento senza equivalente diretto. L'affidabilità della BMW R 1250 RT è generalmente ben documentata su questo blocco, introdotto fin dal 2009 e rodato da allora, anche se alcuni proprietari segnalano problemi legati alla crescente complessità elettronica. È il prezzo della modernità.