BMW R 1250 RT 2020 — Scheda tecnica

Trent'anni che il Boxer gira. Trent'anni che BMW perfeziona la sua ricetta, strato dopo strato, senza mai rompere tutto per ricominciare. La BMW R 1250 RT 2020 è il risultato di questa accumulazione paziente: una turismo che non cerca più di dimostrare nulla, perché non ne ha più bisogno. Quando la Yamaha FJR 1300, ultima superstite del segmento, sforna ancora il suo quattro cilindri ben muscoloso per fare le bizze, il Boxer bavarese alza semplicemente le spalle. Ce l'ha già fatta.

Il vero fulcro di questa evoluzione è il motore. Non un motore nuovo, ma un incremento di potenza. L'alesaggio sale a 102,5 mm, la corsa a 76 mm, e ci si ritrova con 1254 cc sotto le testate. Ma BMW non si ferma a questo aumento aritmetico. Il Shift Cam entra in scena: due profili di camme per valvola di aspirazione, uno a carico parziale, uno a piena apertura, pilotati da un attuatore elettromeccanico che fa scorrere l'albero a camme in base al regime. Concretamente, questo significa un riempimento ottimizzato ai bassi, potenza decisa agli alti, senza il compromesso abituale che impone un profilo unico. Il risultato numerico: 136 cavalli a 7750 giri/min e 143 Nm a 6250 giri/min, ovvero rispettivamente 11 cavalli e quasi 20 Nm in più rispetto al 1200. Soprattutto, questo coppia si estende su una fascia di utilizzo molto ampia, che trasforma radicalmente il carattere della macchina su autostrada come su strada tortuosa. Il consumo dichiarato scende a 4,7 litri al centinaio, il che è onesto per 279 kg di turismo.

La BMW R 1250 RT affidabilità non è un argomento che preoccupa gli habitué del marchio, e questa generazione non fa eccezione. La parte ciclo resta quella che si conosce: forcella Telelever davanti, monobraccio Paralever dietro, telaio in acciaio dove il motore gioca un ruolo strutturale. L'ESA nuova generazione gestisce l'ammortizzazione in tempo reale in base al carico e allo stile di guida, un sistema collaudato dal GS. I freni Brembo a quattro pistoncini su dischi da 320 mm fanno il loro lavoro, rinforzati dal Dynamic Brake Control che riduce la coppia motore durante le frenate intense per stabilizzare l'insieme. Sulla BMW R 1250 RT scheda tecnica, c'è tutto, coerente, senza punti deboli identificabili. Ciò che può infastidire, invece, è che il design esterno è rimasto praticamente invariato. BMW ha concentrato i suoi ingegneri sulle interiora della macchina e ha lasciato la carrozzeria com'è. È una scelta assunta, discutibile sul fondo, ma difficile da criticare quando la forma funziona così bene.

Ciò che fa il valore di una grande turismo è la sua capacità di inghiottire i chilometri senza stancare il pilota. Su questo piano, la BMW R 1250 RT 2020 non ha nulla da invidiare a nessuno. Il serbatoio da 25 litri assicura un'autonomia seria, la sella si regola su diverse altezze, inclusi gli 830 mm in posizione standard, le valigie integrate assorbono un fine settimana completo, e la protezione aerodinamica resta un riferimento del segmento. L'equipaggiamento di serie include ora l'assistenza alla partenza in salita, le modalità Rain e Road, l'ABS Pro e il controllo di trazione. Il catalogo di opzioni è vastissimo, uno scarico Akrapovic, un shifter, le modalità di pilotaggio Pro, la connettività GPS, fino agli accessori più inaspettati. È un tratto tipicamente bavarese: la moto di base è già completa, ma la fattura finale può salire velocemente se ci si avventura nelle pagine del configuratore.

A 22.490 euro nella versione standard, il prezzo della BMW R 1250 RT si posiziona nella parte alta del mercato delle turismo. Chi cerca una BMW R 1250 RT usata troverà esemplari degli anni 2020 e 2021 a tariffe più accessibili, con un chilometraggio spesso ragionevole vista la tipologia di proprietario: viaggiatore esperto, più incline alle lunghe tappe che alle scorribande sportive. Questa moto non si rivolge ai principianti, il suo ingombro e il suo peso lo vietano, ma è pensata per chi fa della strada il suo terreno di gioco prioritario. La velocità massima dichiarata di 201 km/h non riassume il suo carattere, che preferisce la crociera efficace all'esibizionismo. È proprio questo che la rende, ancora oggi, il riferimento assoluto della sua categoria.