BMW R 1250 RT 2019 — Scheda tecnica

Immaginate diecimila chilometri davanti a voi, un carnet di strade tortuose, e la certezza assoluta che la vostra montura non vi tradirà. È esattamente la promessa che tiene la BMW R 1250 RT dal suo lancio nel 2019, e la tiene con una convinzione quasi arrogante. A 19.700 euro nella versione di base, ci si aspetta qualcosa di ben fatto. Non ci si delude.

Il vero fulcro di questa generazione è il Boxer. Non le sue dimensioni, non la sua silhouette quasi inalterata rispetto alla 1200 precedente, ma ciò che batte sotto le testate dei cilindri. BMW ha aumentato la cilindrata a 1.254 cc giocando sull'alesaggio e la corsa, ma l'operazione sarebbe stata banale senza l'aggiunta di una distribuzione variabile denominata ShiftCam. Il principio è preciso: due profili di camme per valvola all'aspirazione, commutati elettronicamente in base al regime. A carico parziale, si ottimizza il riempimento ai bassi regimi; all'apertura completa, si liberano i 136 cavalli a 7.750 giri/min e soprattutto i 143 Nm a 6.500 giri/min. Questa coppia massiccia, disponibile su una gamma di regimi notevolmente ampia, cambia fondamentalmente il modo in cui la moto avanza. Non si preme, si impone. La BMW R 1250 RT non deve urlare per sorpassare, si limita a ruotare il polso. Consumo dichiarato a 4,7 litri al centinaio, il che autorizza teoricamente più di 500 chilometri con il serbatoio da 25 litri. Sull'autostrada, con vento di fronte, si conterà un po' meno, ma l'autonomia resta una vera forza per il turismo a lunga percorrenza.

Di fronte alla Yamaha FJR 1300 e al suo quattro cilindri in linea nervoso, il Boxer bavarese suona una partitura diversa. Meno vivacità sonora, più rotondità meccanica. È una questione di cultura tanto quanto di ingegneria. La FJR resta un'alternativa seria, meno costosa, più compatta, ma la BMW R 1250 RT schiaccia il dibattito sul piano tecnologico e del comfort nel tempo. Le altre routiere europee hanno lasciato la scena da tempo; resta solo questo duello, e Monaco ha chiaramente il vantaggio del palmarès. Sul piano dell'affidabilità della BMW R 1250 RT, il bilancio accumulato negli anni sulla piattaforma Boxer testimonia una solidità provata, anche se alcuni proprietari segnalano problemi legati alla crescente complessità dei sistemi elettronici.

Ciò che non è cambiato è il telaio. Telaio tubolare in acciaio, forcella Telelever nella parte anteriore, braccio Paralever nella parte posteriore, trasmissione a cardano. Un insieme collaudato, senza sorprese, che assorbe i chilometri con una costanza notevole. L'ESA di nuova generazione, ereditato dalla GS, regola l'ammortizzazione in tempo reale in base al carico e al manto stradale. La frenata a doppio disco con ABS Pro e Dynamic Brake Control stabilizza la macchina durante le frenate d'emergenza ridistribuendo intelligentemente l'impegno sulla ruota posteriore. I 279 kg a pieno carico si dimenticano all'accelerazione, meno nella manovra in un parcheggio di un'area di servizio. L'altezza della sella a 690 mm è una delle più basse della categoria, un punto non trascurabile per le persone di corporatura media che esitano prima dell'acquisto. Chi cerca una BMW R 1250 RT usata troverà esemplari degli anni 2020, 2021 e 2022 in circolazione, con differenze di prezzo significative a seconda degli accessori.

Per chi si guida con questa macchina? Il viaggiatore esperto, il pensionato attivo che inghiotte le tappe senza soffrire, la coppia che carica i bauletti laterali per un mese di itinerario. Non per il pistard, non per l'urbano frettoloso. La BMW R 1250 RT è una locomotiva da lungo corso travestita da moto, e rivendica questo posizionamento senza complessi. La lista di opzioni è interminabile, il prezzo cataloghi sale velocemente con gli accessori, ed è proprio questo che le sue critiche rimproverano. Ma è difficile contestare la coerenza del risultato: una routiere di cui ogni componente serve lo stesso obiettivo, inghiottire i chilometri con il minor sforzo possibile per il pilota, e il più possibile di piacere.