Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 — Scheda tecnica

Immaginate un ingegnere Honda che, una sera tardi in ufficio, sovrappone i piani di una VFR 1200 a quelli di un trail polivalente. Il risultato è questo VFR 1200 X che chiamiamo Crosstourer, una macchina che si posiziona francamente verso il grande turismo della bilancia, senza mai voltare completamente le spalle allo sterrato. E questa versione 2016 segna una tappa concreta: la conformità Euro4 libera finalmente i 129 cavalli del V4 a 76 gradi sul territorio francese. Finora limitata per questioni regolamentari, la meccanica può finalmente esprimersi senza restrizioni a 7.750 giri/min, con una coppia di 125,5 Nm disponibile a 6.500 giri/min. Non è poco.

Il telaio merita che ci si soffermi. Sotto le plastiche e la carenatura, troviamo la doppia trave perimetrale in alluminio della VFR 1200, dimensionata per incassare più di 170 cavalli. Honda ha tuttavia rivisto la distribuzione, gli alberi a camme e i condotti di aspirazione per favorire la coppia ai regimi intermedi piuttosto che la potenza di picco. Strategia deliberata: di fronte a una Ducati Multistrada 1200 o una KTM 1290 Super Adventure, il Crosstourer non pretende di giocare nella stessa corte in pista. Punta ad altro, e ci riesce bene. La trasmissione DCT, disponibile come optional, nel 2016 beneficia di una nuova mappatura del modo S con tre sottoprogrammi distinti, per adattare i passaggi di rapporto al vostro umore del momento. Le scalate, già affinate nel 2014, sono più prevedibili e meglio dosate.

L'essai Honda 1200 Crosstourer DCT rivela una moto pensata dalla A alla Z per l'autonomia. Il serbatoio da 21,5 litri, la sella rivista più confortevole nella parte anteriore, la bolla regolabile, i paramani regolabili su tre posizioni: tutto concorre a permettere lunghe giornate in strada senza arrivare esausti. Il cardano ereditato dal monoswing della VFR garantisce una trasmissione senza manutenzione e perfettamente lineare. A 275 kg a pieno, la macchina non fa della leggerezza una priorità, ma questo dato rimane nei parametri del segmento. L'altezza della sella a 850 mm si adatterà alle persone di corporatura media senza penalizzare troppo i piloti più piccoli.

Là dove il nocciolo del problema si presenta leggermente, è fuori dalle strade asfaltate. La luce da terra di 180 mm e le ruote a raggi danno un'impressione di capacità fuoristrada, ma si rimane lontani dai 261 mm di una KTM Adventure. Qualche sentiero secondario, strade forestali degradate, sì. Il deserto marocchino o le piste delle Ande, decisamente no. La Honda 1200 Crosstourer DCT è una routière travestita da esploratrice, e bisogna accettarla così. Il suo pubblico target sono i grandi viaggiatori che vogliono divorare chilometri comodamente, con la possibilità di tagliare per strade secondarie senza porsi domande. Non gli avventurieri in cerca di assoluto.

A 15.899 euro, il posizionamento tariffario è coerente con il livello di tecnologia a bordo: controllo di coppia a tre modi, ABS, cardano, e la trasmissione DCT che rimane una delle poche disponibili in questo segmento. In una gamma Honda che ora propone crossover dal NC 750 X al Crossrunner, questo VFR 1200 X rappresenta il vertice della piramide, la scelta del viaggiatore esigente che rifiuta di scegliere tra comfort e dinamismo. Due atout rari nella categoria lo distinguono realmente: il suo V4 a carattere affermato e la sua trasmissione automatizzata. Non sufficiente per fare tutto, ma ampiamente sufficiente per fare molte cose molto bene.