BMW R 1250 RS 2023 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora delle sport-GT? Questa categoria che Honda ha portato al vertice con la VFR 800 sembra essere stata inghiottita dalle enduro stradali e dalle ipersportive. Eppure, BMW insiste e conferma con la R 1250 RS, una macchina che rifiuta di cedere il terreno. Annata 2023, la Reise Sport si concede un salto di qualità sulla dotazione di serie: controllo di trazione DTC, ABS attivo in curva IntegralABS Pro, luci diurne LED e chiamata d'emergenza intelligente passano dal catalogo opzioni alla dotazione standard. Un gesto commerciale apprezzabile quando si espone un prezzo di 16 870 euro, anche se il conto sale in fretta non appena si spuntano le caselle del modulo d'ordine. Per chi tiene d'occhio il mercato della BMW R 1250 RS usata, in particolare su Le Bon Coin, i modelli del 2019 o 2020 rappresentano un punto d'ingresso interessante poiché la base meccanica resta identica dall'arrivo dello ShiftCam.

Parliamo appunto di questo flat-twin. Il bicilindrico boxer di 1254 cc sviluppa 136 cavalli a 7 750 giri/min e soprattutto una coppia di 143 Nm disponibile già a 6 250 giri/min. La scheda tecnica della BMW R 1250 RS impressiona sulla carta, ma è la distribuzione variabile ShiftCam a cambiare le carte in tavola alla guida. Sotto i 5 000 giri/min, le camme a carico parziale privilegiano l'elasticità e i consumi, dichiarati in 4,7 l/100 km. Oltre quella soglia, un meccanismo elettromeccanico commuta su profili più spinti, e il Boxer si risveglia con una grinta che i precedenti proprietari di R 1200 RS non gli conoscevano. La velocità massima supera i 200 km/h, un dato coerente per una macchina pensata per divorare le statali e i passi senza trasformare ogni uscita in un ritiro immediato della patente. Il tutto omologato Euro5 fin dalla versione 2021, senza sacrifici sulla cavalleria.

Sul piano del telaio, BMW ha fatto una scelta consapevole abbandonando il Telelever a favore di una forcella rovesciata da 45 mm, più convenzionale ma anche più comunicativa. I 243 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare grazie a un interasse di 1 530 mm, ossia 15 mm in più rispetto alla roadster R 1250 R da cui deriva. Questo supplemento di stabilità si paga con un'agilità leggermente inferiore nei cambi di direzione ravvicinati, ma il compromesso pende chiaramente dalla parte giusta per la vocazione stradale della macchina. La frenata affidata a pinze radiali a 4 pistoncini su dischi da 320 mm si dimostra resistente e precisa, un punto capitale quando l'ABS non può più essere disattivato dall'annata 2020. Per i piloti esigenti, le sospensioni semiattive Dynamic ESA "Next Generation", disponibili come optional, regolano il loro smorzamento in pochi millisecondi e compensano automaticamente il carico. In coppia, da soli, con le valigie, la moto si adatta da sola.

Anche l'abitacolo ha fatto progressi. Il vecchio blocco strumenti lascia il posto a uno schermo TFT da 6,5 pollici compatibile con l'applicazione BMW Motorrad Connected. Navigazione semplificata, gestione delle chiamate, musica: una volta abbinato lo smartphone, lo si ripone e si approfitta del viaggio. Le modalità di guida Road, Eco e Rain sono fornite di serie. Spuntando l'opzione Riding Mode Pro, si sbloccano le mappature Dynamic e Dynamic Pro, quest'ultima interamente configurabile. Il catalogo degli accessori BMW R 1250 RS è una voragine gioiosa: quickshifter, avviamento senza chiave, manopole e selle riscaldate, cruise control, rialzo manubrio per le corporature più alte, e la gamma estetica Option 719 per chi vuole distinguersi.

Resta la questione del posizionamento. Di fronte a una Kawasaki Ninja 1000SX più aggressiva nel prezzo o a una Suzuki GSX-S1000GT più leggera, la BMW R 1250 RS 2023 gioca la carta della nobiltà meccanica e della dotazione. Si rivolge al motociclista esperto, quello che ha superato la fase "tutto-sportivo" senza voler scivolare nel turismo puro di una K 1600. Le prove della BMW R 1250 RS confermano tutte la stessa constatazione: rare sono le moto capaci di viaggiare a questo ritmo con altrettanto comfort per 600 chilometri di fila, serbatoio da 18 litri a dare una mano. Il segmento delle sport-GT forse sta morendo, ma la RS dimostra che ha ancora argomenti di tutto rispetto da far valere. Per chi cerca un parere netto: se esitate tra un'annata 2022 o 2024, la versione 2023 offre il miglior rapporto dotazione-prezzo della serie.