BMW R 1250 RS 2020 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora delle sport-GT? In un mercato vampirizzato dalle enduro stradali superaccessoriate e dalle ipersportive tagliate per il cronometro, la BMW R 1250 RS 2020 si presenta come una resistente. Coltiva un'arte di guida che molti hanno abbandonato: quella del viaggio veloce, del chilometro divorato con golosità, il cupolino al vento e il flat-twin che romba tra le gambe. Sulla carta, la scheda tecnica della BMW R 1250 RS parla da sola. Un bicilindrico boxer di 1254 cm3, 136 cavalli a 7750 giri/min, 143 Nm di coppia a 6250 giri/min. Cifre solide, sostenute dalla tecnologia ShiftCam che ridistribuisce le carte della distribuzione variabile. In concreto, due profili di camme convivono nelle testate. Ai bassi e medi regimi, il motore privilegia il riempimento e l'elasticità. Superata una certa soglia, un meccanismo elettromeccanico commuta su camme più appuntite, liberando la cavalleria negli alti regimi. Il risultato è un Boxer nettamente più vivace rispetto a quello della 1200, capace di tirare senza batter ciglio già da 2000 giri/min spingendo forte fino alla zona rossa. La BMW R 1250 RS velocità massima sfiora i 200 km/h, il che la colloca nella fascia alta per una stradale sportiva di questa stazza.

Parliamo appunto di stazza. Con 243 kg in ordine di marcia e un serbatoio da 18 litri, la RS non gioca certo a fare il peso piuma. Ma resta una delle più leggere della famiglia R in casa BMW, e il consumo dichiarato di 4,7 l/100 km le offre un'autonomia adeguata per le tappe lunghe. La ciclistica si è evoluta rispetto alla generazione precedente: addio al Telelever all'anteriore, sostituito già nel 2015 da una forcella rovesciata da 45 mm più convenzionale ma anche più comunicativa. Il forcellone Paralever a cardano conserva il suo posto al posteriore, fedele alla tradizione monacense. La frenata si affida a due dischi flottanti da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini, coadiuvati da un disco posteriore da 276 mm. L'insieme arresta la macchina con autorevolezza. Per chi vuole andare oltre, le sospensioni semiattive Dynamic ESA di ultima generazione figurano nel catalogo accessori BMW R 1250 RS. Regolano lo smorzamento in pochi millisecondi in base al carico, al fondo stradale e allo stile di guida. Un vero comfort per il viaggiatore esigente.

Lato elettronica, BMW non fa le cose a metà. Di serie, la RS integra due modalità di guida, il controllo di trazione ASC e l'assistente alla partenza in salita. L'opzione Riding Mode Pro sblocca le modalità Dynamic e Dynamic Pro, il controllo di trazione DTC, l'ABS Pro attivo in piega e il controllo del freno motore MSR. Il cruscotto TFT da 6,5 pollici sostituisce il vecchio quadro strumenti digitale e aggiunge la connettività smartphone tramite l'applicazione BMW Motorrad Connected. Navigazione semplificata, gestione delle chiamate, musica: tutto si comanda dal blocchetto al manubrio. È pulito, leggibile, moderno. La lista delle opzioni disponibili è lunga: quickshifter, avviamento senza chiave, manopole riscaldate, cruise control, componenti personalizzati Option 719. Di che trasformare la RS in un vero vascello su misura, ma anche far lievitare seriamente il conto oltre il prezzo base di 15 850 euro.

Di fronte alla concorrenza, la BMW R 1250 RS occupa una nicchia quasi deserta. La Honda VFR 800 è stata a lungo la sua rivale naturale, ma accusa il peso degli anni. La Kawasaki Ninja 1000SX gioca nelle stesse acque a un prezzo inferiore, con un quattro cilindri più convenzionale. La RS si distingue per il carattere unico del suo flat-twin, la trasmissione a cardano esente da manutenzione e un livello di finitura tipicamente bavarese. Il suo interasse di 1530 mm, superiore di 15 mm rispetto a quello della roadster R 1250 R da cui deriva, le conferisce una stabilità rassicurante in autostrada e nelle curve veloci. La sella posta a 820 mm si adatterà alle corporature medie e alte; un rialzo manubrio BMW R 1250 RS esiste per chi cerca una posizione più eretta sui lunghi tragitti.

La BMW R 1250 RS si rivolge ai motociclisti esperti che rifiutano di scegliere tra piacere di guida e capacità da viaggio. Non è né una sportiva pura, né una stradale intorpidita. Si colloca esattamente a metà, con un motore il cui carattere giustifica da solo la prova BMW R 1250 RS. Proposta in tre declinazioni, Basic, Exclusive e Sport, offre un ventaglio estetico che va dal sobrio al decisamente espressivo con telaio bianco e paracoppa in acciaio inox. Per chi cerca una BMW R 1250 RS usata, le annate dal 2019 al 2024 condividono la stessa base meccanica e restano valori sicuri sul mercato dell'usato. Una moto rara nel suo approccio, sincera nelle sue prestazioni, che merita attenzione prima che scompaia dal catalogo.