BMW R 1250 RS 2019 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora delle sport-GT? In un mercato moto dominato dalle enduro stradali iperaccessoriate e dalle ipersportive affilate come lame, la BMW R 1250 RS appare come una resistente. Lanciata nel 2019, raccoglie il testimone della R 1200 RS con un argomento di peso sotto le testate: il nuovo bicilindrico boxer ShiftCam di 1254 cc. Sulla carta, la scheda tecnica della BMW R 1250 RS parla da sola. 136 cavalli a 7750 giri/min, 143 Nm di coppia a 6250 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio da 243 kg in ordine di marcia. Cifre oneste, non stravaganti, che collocano questa moto esattamente a metà tra la turistica confortevole e la sportiva impegnata. È la sua forza. Ed è anche ciò che la rende difficile da inquadrare per molti acquirenti.

Il cuore della questione è questo boxer a distribuzione variabile. A differenza del propulsore precedente, lo ShiftCam modifica il profilo delle camme di aspirazione in base al regime. Ai bassi e medi regimi, camme dolci privilegiano la coppia e i consumi, dichiarati in 4,7 l/100 km. Quando il pilota apre il gas verso gli alti regimi, un sistema elettromeccanico commuta su camme più aggressive per liberare tutta la potenza. Il risultato è un motore con due temperamenti nello stesso carter. Morbido come un diesel nobile a 3000 giri/min, volenteroso e grintoso oltre i 5000. Per una prova della BMW R 1250 RS su strada aperta, questa dualità cambia tutto rispetto alla vecchia 1200. La ripresa in uscita di curva guadagna in incisività, la sesta in autostrada resta tranquilla. La velocità massima della BMW R 1250 RS supera i 200 km/h, ma non è lì che questa moto dà il meglio di sé.

Lato ciclistica, BMW ha fatto una scelta interessante abbandonando il Telelever a favore di una forcella rovesciata da 45 mm, più convenzionale ma anche più comunicativa. Il forcellone Paralever monobraccio conserva la trasmissione a cardano, firma del marchio. L'interasse di 1530 mm, leggermente superiore a quello della naked R 1250 R, apporta una stabilità benvenuta ad alta velocità. La frenata affidata a due dischi flottanti da 320 mm e pinze radiali a quattro pistoncini si dimostra all'altezza dei 243 kg da decelerare. Per chi vuole andare oltre, il pacchetto Riding Mode Pro sblocca le modalità Dynamic e Dynamic Pro, l'ABS in curva, il controllo di trazione DTC e il freno motore regolabile DBC. La lista degli accessori BMW R 1250 RS è lunga: quickshifter, manopole riscaldate, cruise control, sospensioni semiattive Dynamic ESA di ultima generazione capaci di adattarsi automaticamente al carico. Un rialzo del manubrio per la BMW R 1250 RS figura anch'esso a catalogo per le corporature che trovano la posizione troppo sportiva. Il cruscotto TFT da 6,5 pollici connesso allo smartphone sostituisce il vecchio blocco strumenti, e rappresenta un vero progresso in leggibilità.

Il prezzo della BMW R 1250 RS parte da 15 350 euro nella versione base, il che la colloca nelle acque della Kawasaki Ninja 1000SX, meno nobile meccanicamente, o della Yamaha Tracer 9 GT, più leggera ma meno potente. La Honda VFR 800, sua rivale storica, è scomparsa dai listini, lasciando la RS quasi sola in questa nicchia della sport-GT polivalente. Sul mercato della BMW R 1250 RS usata, le annate 2020, 2021 e 2022 si trattano tra 11 000 e 14 000 euro a seconda delle condizioni e degli optional, il che ne fa una proposta razionale per il motociclista che cerca una macchina capace di inanellare passi di montagna il sabato e tragitti quotidiani durante la settimana. Le opinioni sulla BMW R 1250 RS convergono su un punto: è una moto che si apprezza tanto più quanto la si usa regolarmente. Le evoluzioni del 2023 e del 2024 hanno apportato solo ritocchi estetici, la base tecnica restando identica a quella del 2019.

Questa BMW si rivolge al motociclista esperto, quello che ha superato la corsa ai cavalli e che cerca un equilibrio tra dinamismo, comfort e affidabilità nel lungo periodo. Non è una moto da principiante visti il peso e la sella appollaiata a 820 mm, e nemmeno uno strumento da pista. Piuttosto il tipo di compagna che rivela le sue qualità col passare dei chilometri, sulle statali tortuose come sulle grandi arterie. In un mondo in cui il segmento sport-GT si spegne lentamente, la R 1250 RS dimostra che c'è ancora spazio per le moto che sanno fare tutto senza voler dimostrare tutto.