BMW R 1250 RS 2021 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora delle sport-GT? In un mercato dominato dalle enduro stradali superaccessoriate e dalle ipersportive con schermo tattile, la BMW R 1250 RS 2021 si presenta come una resistente. Erede diretta della R 1200 RS, perpetua una visione del motociclismo che molti credevano superata: quella del viaggio veloce, del chilometro divorato con gusto, il busto leggermente inclinato dietro una carenatura che fende l'aria senza trasformarvi in un corridore del TT. Sulla carta, la scheda tecnica della BMW R 1250 RS parla da sola. Sotto la carenatura batte il flat-twin di 1254 cc, alimentato dalla tecnologia ShiftCam che gli offre una distribuzione variabile degna delle migliori meccaniche automobilistiche. Risultato: 136 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 143 Nm di coppia già a 6250 giri/min, con una disponibilità notevole su tutta la gamma di regimi. Questo boxer dalla doppia personalità sa mostrarsi docile in città come rabbioso su una provinciale tortuosa. La bmw r 1250 rs velocità max sfiora i 200 km/h, il che resta sufficiente per macinare strada senza complessi di fronte a una Kawasaki Ninja 1000SX o alla defunta Honda VFR 800, la sua rivale storica scomparsa dal catalogo.

Il passaggio dalla 1200 alla 1250 non si riduce a un semplice aumento di cilindrata. Lo ShiftCam trasforma il carattere del bicilindrico piatto. Ai bassi e medi regimi, l'albero a camme di aspirazione lavora su un profilo di carico parziale, privilegiando il rendimento e l'elasticità. Superata una certa soglia, un meccanismo elettromeccanico passa a camme più aggressive per liberare tutta la cavalleria. Questa doppia natura meccanica rende il motore molto più piacevole nell'uso quotidiano rispetto al vecchio blocco. Si guadagna in fluidità senza perdere nulla in carattere. Il tutto omologato Euro5, con un consumo contenuto a 4,7 litri per 100 km. Con un serbatoio da 18 litri, contate su un'autonomia confortevole di circa 380 chilometri tra un pieno e l'altro. Il viaggiatore di lungo corso apprezzerà.

Lato telaio, la RS ha abbandonato il Telelever caro a BMW dal 2015 a favore di una forcella rovesciata da 45 mm, più convenzionale ma anche più comunicativa. Il Paralever resta fedelmente al suo posto al posteriore, accoppiato alla trasmissione cardanica, questa firma BMW che vi risparmia la manutenzione della catena. Il telaio tubolare in acciaio in due parti utilizza il motore come elemento portante, un'architettura che permette di contenere il peso a 243 kg in ordine di marcia. Non è una piuma, ma è una delle più leggere della gamma R. La frenata si affida a dischi flottanti da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini, coadiuvati da un ABS ormai non disattivabile dall'annata 2020. L'interasse di 1530 mm, ovvero 15 mm in più rispetto alla roadster R 1250 R da cui deriva, le conferisce una stabilità rassicurante ad alta velocità.

L'elettronica di bordo non manca di argomenti. Le modalità Road e Rain sono fornite di serie con il controllo di trazione ASC e l'assistenza alla partenza in salita. Per i piloti esigenti, il pacchetto Riding Mode Pro aggiunge le modalità Dynamic e Dynamic Pro configurabile, il controllo di trazione DTC, l'ABS Pro reattivo in curva e il controllo del freno motore. Il catalogo accessori BMW R 1250 RS è un pozzo senza fondo a sé stante: quickshifter, manopole riscaldate, cruise control, avviamento senza chiave, sospensioni semiattive Dynamic ESA di ultima generazione capaci di adattarsi automaticamente al carico. Lo schermo TFT da 6,5 pollici connesso allo smartphone tramite l'applicazione BMW Motorrad sostituisce vantaggiosamente il vecchio cruscotto digitale. Navigazione, musica, chiamate: tutto passa dal quadro strumenti.

A 15 850 euro di listino, la BMW R 1250 RS 2021 si posiziona nella fascia medio-alta del segmento. Chi punta a una bmw r 1250 rs usata troverà annate 2019 o 2020 a prezzi più morbidi sul mercato dell'usato, dato che il modello si è poco evoluto tra le versioni 2022, 2023 e 2024. Tre allestimenti sono proposti: Basic all'insegna della sobrietà scura, Exclusive con telaio grigio e pinze dorate, e Sport che spicca con i suoi cerchi neri laccati e il paracoppa in acciaio inox. Questa sport-GT si rivolge al motociclista esperto, amante dei lunghi viaggi condotti a ritmo sostenuto, che rifiuta di scegliere tra piacere di guida e comfort chilometrico. Non ha la versatilità fuoristradistica di una GS né la mordacità di una S 1000 RR, ma occupa una nicchia che nessun altro modello serve davvero in casa BMW. Un test della BMW R 1250 RS basta generalmente a capire perché i suoi proprietari le restano fedeli, talvolta per diverse generazioni. In un mondo di enduro stradali e roadster, traccia la sua strada con un'eleganza meccanica divenuta rara.