BMW R 1250 GS 2022 — Scheda tecnica

Scegliere una moto versatile per divorare i chilometri senza doversi preoccupare, spesso finisce per orbitare attorno allo stesso modello. La BMW R 1250 GS occupa questo territorio con una costanza che infastidisce i suoi concorrenti e rassicura i suoi proprietari da anni. Per il 2022, Monaco non reinventa la formula. La affina.

Il boxer ShiftCam rimane il fulcro del sistema. Questo bicilindrico a piatto da 1254 cm3 monta una distribuzione variabile che gioca su due profili di camme a seconda del regime: alzata corta e flessibilità in basso, apertura decisa in alto. Risultato, 136 cavalli puntano a 7750 giri/min, ma è la coppia di 143 Nm a 6500 giri/min che cambia davvero la situazione nella vita di tutti i giorni. Non si guadagna così tanti Nm solo con qualche centimetro cubo in più; è la gestione variabile della distribuzione a fare il lavoro. In confronto, la Ducati Multistrada V4 sprigiona più potenza bruta, ma la tedesca risponde con una gamma di giri nettamente più accessibile, e una trasmissione a cardano che elimina qualsiasi preoccupazione di manutenzione della catena sui lunghi tragitti.

La BMW R 1250 GS 2022 eredita l'aggiornamento Euro5 intrapreso sulla precedente serie: controllo di trazione DTC, ABS Integral Pro e prese 12V/USB si aggiungono alla dotazione di serie, così come la modalità Eco. Lo schermo TFT da 6,5 pollici, un tempo opzionale, passa anch'esso di serie e permette la connessione smartphone, la gestione delle chiamate e un GPS di base. È il minimo sindacale per una moto da 18.900 euro, e non si può che rammaricare che le manopole riscaldate rimangano un optional quando macchine meno costose le integrano di serie. BMW vende caro i suoi equipaggiamenti accessori, gli acquirenti di BMW R 1250 GS usate lo sanno, che scrutano gli annunci per trovare una versione già carica di extra.

Con 249 kg a pieno e una sella a 850 mm, la GS intimorisce sul parcheggio. Superati i primi metri, l'equilibrio delle masse e il Telelever anteriore fanno il loro lavoro: la moto si neutralizza, il peso scompare nella dinamica. Il Paralever sul retro gestisce le reazioni alla frenata e all'accelerazione con una precisione che pochi monocilindrici raggiungono. Per i lunghi tragitti, il serbatoio da 19,68 litri combinato a un consumo misurato intorno ai 4,75 L/100 km dà un'autonomia di più di 400 km senza cercare una stazione. La velocità massima annunciata di 193 km/h è ampiamente sufficiente per le autostrade continentali, e la BMW R 1250 GS Adventure prolunga questa logica con un serbatoio ancora più voluminoso per i raid a lunga percorrenza.

Le modalità di guida disponibili di serie coprono Rain, Road ed Eco. Sbloccare Dynamic, Enduro ed Enduro Pro richiede di passare alla cassa per il pacchetto Modalità di pilotaggio Pro. La stessa logica si applica alle sospensioni semi-attive ESA Next Generation, che adattano l'ammortizzazione continuamente secondo il carico e il manto stradale. Pratico, ma non incluso. Si ritrova questa meccanica commerciale su tutte le declinazioni, che sia la versione Triple Black più da turismo o le varianti Rallye a cerchi a raggi più orientate pista. Il pubblico target è ampio: il grande viaggiatore che fa 600 km al giorno senza fatica, il viaggiatore che vuole partire leggero con le valigie Vario BMW R 1250 GS, o il pilota che vuole avventurarsi fuori dall'asfalto con il pacchetto Enduro. Ognuno trova la sua declinazione, ed è proprio questo che rende la concorrenza così difficile da posizionare di fronte ad essa.

Questo millesimo non segna un punto di svolta stilistico. Le linee riprendono quelle della generazione precedente senza cercare di sorprendere l'occhio. BMW assume: si consolida piuttosto che si rivoluziona. Questo approccio conservatore ha i suoi limiti sul piano del design, ma preserva una coerenza che gli acquirenti di BMW R 1250 GS 2022 prezzo pesano soprattutto in termini di valore di rivendita e affidabilità provata. La GS rimane ciò che è da molto tempo: un riferimento costruito sulla durata, non sull'effetto annuncio.