BMW R 1250 GS 2021 — Scheda tecnica

Trenta anni che il boxer bavarese mantiene la sua promessa. Trenta anni che la GS ridefinisce i confini del trail ad ogni generazione, e la versione 2021 non fa eccezione a questa logica di evoluzione metodica. Con la BMW R 1250 GS, Monaco non cerca di stravolgere tutto; si tratta piuttosto di affinare ciò che già funzionava molto bene, rispondendo al contempo alle nuove esigenze di omologazione Euro5. Il risultato è una moto che, a prima vista, assomiglia in tutto e per tutto alla sua antenata, ma che cela sotto i suoi coperchi delle valvole rivisti una meccanica profondamente ripensata.

Il cuore del discorso è questo boxer da 1254 cm3 armato del sistema ShiftCam. Il principio è elegante nella sua meccanica: due profili di camme per valvola, commutati elettromeccanicamente in base al regime, permettono di ottimizzare il riempimento sia ai bassi che agli alti. È questo sistema che spiega ciò che i numeri da soli non possono raccontare. I 136 cavalli a 7750 giri/min sono una cosa, ma i 143 Nm di coppia disponibili a 6500 giri/min cambiano radicalmente il carattere della moto. Per un twin a piatto di questa cilindrata, questa densità di coppia trasforma ogni ripresa in autostrada o ogni uscita di curva in un esercizio di una disarmante facilità. Di fronte a una Africa Twin 1100 o una KTM 1290 Super Adventure, la BMW risponde con la sofisticazione meccanica là dove le concorrenti giocano sul volume. La BMW R 1250 GS 2021 Triple Black illustra perfettamente questa dualità tra tecnicità discreta e presenza visiva affermata.

Il telaio, a sua volta, riprende l'architettura collaudata: telaio in acciaio bipartito con il motore portante, Telelever davanti con un tubo della forcella da 37 mm, Paralever dietro con il suo ammortizzatore a progressività idraulica. Il tutto è ben collaudato, preciso, prevedibile. La ruota anteriore da 19 pollici calzata in 120/70 e la ruota posteriore da 17 pollici in 170/60 compongono un equilibrio tra efficacia trail e comfort stradale che pochi concorrenti raggiungono. I 249 kg a pieno carico sono una realtà che si percepisce a fermo, ma questa massa scompare non appena la meccanica riprende i suoi diritti oltre il minimo. L'altezza della sella a 850 mm, regolabile su alcune versioni, inclusa la versione ribassata, rimane un parametro discriminante per le persone più basse che si pongono legittimamente delle domande su questo punto, come testimonia l'interesse regolare sui forum attorno alla BMW R 1250 GS ribassata opinioni. Chi cerca una BMW R 1250 GS usata sulle piattaforme di vendita sa che questo criterio pesa nella decisione.

Sul fronte delle dotazioni, Monaco gioca su due fronti. In serie, si trovano ora il controllo di trazione DTC, l'ABS cornering, l'assistente alla partenza in salita e uno schermo TFT da 6,5 pollici con connettività smartphone. È solido. Ma non appena ci si avventura nella brochure delle opzioni, la fattura sale con una regolarità sconcertante. Il pacchetto Enduro, le sospensioni semi-attive ESA, le modalità di pilotaggio aggiuntive Dynamic ed Enduro Pro, le manopole riscaldate che altri costruttori offrono in serie da molto tempo: ogni linea di opzione avvicina il prezzo di partenza di 18.100 euro a un totale che può francamente dare il vertigine. La BMW R 1250 GS Adventure, con il suo serbatoio ingrandito e le sospensioni a escursione aumentata, spinge questa logica ancora più avanti per i viaggiatori a lunga percorrenza. Per coloro che cercano di razionalizzare il budget, il mercato della BMW R 1250 GS usata offre alternative credibili, a condizione di ispezionare l'historico di manutenzione con cura.

Chi acquista questa moto nel 2021? Il grande viaggiatore esperto che vuole uno strumento completo, capace di inghiottire 600 km in autostrada come di attraversare una pista forestiera senza lamentarsi. La BMW R 1250 GS non è una moto per principianti, nonostante la generosità delle sue assistenze elettroniche. Richiede un minimo di pratica per sfruttare la sua versatilità e gestire il suo ingombro. Il suo consumo dichiarato a 4,75 litri per 100 km è onesto per il segmento, e il suo serbatoio da 20 litri offre un'autonomia teorica vicina ai 420 km, il che conta per chi preferisce guidare piuttosto che cercare stazioni di servizio. La sua velocità massima di 200 km/h non è la sua carta vincente; ciò che la definisce è questa capacità di guidare velocemente a lungo, comodamente, su qualsiasi superficie. È proprio per questo che la GS rimane il riferimento, e che le sue concorrenti continuano a guardarla nello specchietto retrovisore.