BMW R 1250 GS 2019 — Scheda tecnica

Scegliere una moto, è spesso accettare di dover fare dei compromessi. Si sacrifica il comfort per la sportività, la versatilità per il carattere, la leggerezza per la potenza. Tranne che da anni, una certa bavaroise si rifiuta di accettare questo mercato di illusioni. La BMW R 1250 GS 2019 non chiede di scegliere: vuole fare tutto, accettare tutto, inghiottire tutto, dall'asfalto del 16° arrondissement alle piste dissestate del Marocco.

Il cuore della novità 2019 è il ShiftCam. BMW ha innestato nelle culasse del suo boxer una distribuzione a fasatura variabile che gioca su due profili di camme a seconda del regime. A bassi regimi, le valvole si aprono poco e brevemente per una coppia immediata e una flessibilità degna di un diesel di alta gamma. Ad alti regimi, si aprono più a lungo e più forte per andare a cercare potenza. Il risultato quantificato dice 136 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 143 Nm a 6500 giri/min, ovvero 18 Nm in più rispetto alla 1200 precedente. Questo balzo in coppia non si spiega unicamente con i 84 cm3 aggiuntivi guadagnati sull'alesaggio, passato a 102 mm. È precisamente il ruolo del ShiftCam: decuplicare ciò che il volume solo non può dare. Il boxer passa da 1170 a 1254 cc, guadagna in cubatura e in intelligenza meccanica simultaneamente. Per un motore che trascina la reputazione di essere ruvido a bassi regimi, è una trasformazione di fondo.

Il resto della macchina rimane quasi invariato, e questo è sia logico che leggermente frustrante. Il telaio tubolare in acciaio a due parti con motore portante, la forcella Telelever nella parte anteriore, il braccio oscillante in alluminio Paralever con trasmissione a cardano, il serbatoio da 20 litri, le ruote da 19 pollici nella parte anteriore e 17 nella parte posteriore con pneumatici 120/70 e 170/60, tutto questo torna identico. Il passo guadagna 18 mm per raggiungere i 1525 mm, il peso a pieno carico sale a 249 kg. La BMW R 1250 GS usata che spunterà tra qualche anno sul sito di annunci sarà visivamente quasi indistinguibile da una 1200 di fine serie. BMW consolida piuttosto che la rinnova. Si può capire quando la base è solida, ma un tocco di matita sulla carrozzeria non avrebbe fatto male.

Ciò che la 1250 conserva della sua predecessora, è questa capacità di cancellare il suo peso non appena si guida. 249 kg sulla pedana, impone rispetto. A 30 km/h in un parcheggio, meno. L'equilibrio delle masse, il baricentro basso del boxer a cilindri orizzontali, e la progettazione del traino anteriore Telelever fanno il loro lavoro discretamente. L'elettronica anche: di serie, si trovano due modalità di guida Rain e Road, il controllo di trazione ASC, l'assistenza alla partenza in salita HSC, un ABS disinseribile e fari LED. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, finalmente montato di serie dopo anni come optional sulla 1200, centralizza la connettività smartphone, la navigazione di base e le informazioni di bordo. Se si vogliono le modalità Dynamic, Enduro ed Enduro Pro, l'ABS cornering, le sospensioni semi-attive ESA Next Generation o il controllo di trazione DTC, sarà necessario passare alla cassa delle opzioni. È il reproccio ricorrente sui forum dedicati alla BMW R 1250 GS: la lista di opzioni è lunga e il loro prezzo si accumula rapidamente sui 17.400 euro di base.

BMW propone diverse declinazioni che vanno ben oltre semplici scelte di colori. La versione HP con le sue ruote a raggi dorati, la sua carenatura accorciata e le sue sospensioni a maggiore escursione per chi vuole prendere la versione adventure HP 2020 al letterale. La versione Exclusive per coloro che preferiscono l'aspetto premium alle ambizioni fuoristrada. E le finiture classiche per i viaggiatori pragmatici che guardano le valigie Vario BMW R 1250 GS per partire per sei settimane in completa autonomia. Ogni profilo vi trova il suo conto, il che spiega in parte perché questo trail bavarese domina le vendite che la KTM 1290 Super Adventure, l'Africa Twin o la Tiger 900 non riescono a strappargli.

A 201 km/h in velocità massima rilevata, con 4,7 litri ogni 100 km annunciati, la BMW R 1250 GS mostra ambizioni da grand tourer in un abito da trail. Si rivolge al pilota esperto che vuole una macchina unica per le Alpi nel fine settimana, la Mongolia in estate e la vita urbana quotidiana senza prendersi la testa. Il prezzo rimane alto e la politica delle opzioni infastidisce, ma sul mercato dell'usato gli esemplari partono velocemente, il che dice qualcosa sulla fiducia che i proprietari accordano alla loro montura nel tempo.