BMW R 1250 GS 2020 — Scheda tecnica

Vent'anni che il trail bavarese regna sulla sua categoria, e la domanda torna ad ogni nuova generazione: cosa può ancora inventare BMW per giustificare il prezzo e l'entusiasmo attorno alla BMW R 1250 GS? La risposta si cela in due lettere e una cifra: ShiftCam. Un sistema di distribuzione variabile che cambia profilo di camme a seconda del regime, alternando una corsa breve ai bassi regimi e una corsa decisa agli alti regimi. Concretamente, un attuatore elettromeccanico pilota un barilletto in estremità dell'albero a cames, selezionando uno o l'altro profilo in pochi millisecondi. Il risultato si legge nei numeri: 136 cavalli a 7750 giri/min, e soprattutto 143 Nm a 6500 giri/min. Questa coppia, significativamente superiore a quella del 1200, non si spiega unicamente con gli 84 cm³ aggiuntivi sulla cilindrata. È proprio qui che il ShiftCam fa la differenza, rendendo il motore generoso fin dai primi migliaia di giri, dove un trail viaggia e trasporta.

Il telaio, invece, non cambia ricetta. Telaio misto acciaio con motore portante, braccio oscillante monocoque a cardano Paralever, forcella Telelever nella parte anteriore: la BMW R 1250 GS 2020 riprende l'architettura che ha decretato il successo della 1200 da anni. L'interasse guadagna 18 mm per raggiungere i 1525 mm, il peso totale sale a 249 kg a pieno carico. Questa cifra continua a far storcere il naso sulla carta; su strada diventa aneddotica non appena la velocità supera il minimo. L'equilibrio delle masse, curato da ingegneri che conoscono il loro mestiere, compensa quello che la bilancia indica. La sella a 850 mm può scoraggiare le persone di bassa statura, e BMW propone anche una versione ribassata – le recensioni sulla BMW R 1250 GS ribassata sono generalmente positive, anche se modifica la geometria in modo percepibile.

L'equipaggiamento elettronico costituisce l'altro terreno dove Monaco non lesina, a patto di esserci il budget. Di serie, si trovano due modalità di guida, il controllo di trazione ASC, l'assistenza alla partenza in salita e l'ABS disattivabile. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici con connettività Bluetooth arriva finalmente di serie, dopo essere stato a lungo un optional oneroso. Per andare oltre, bisogna tirare fuori il portafoglio: il pacchetto Pro sblocca le modalità Enduro, Dynamic, un ABS attivo in curva, il controllo di trazione DTC e la gestione del freno motore. Le sospensioni semi-attive ESA Next Generation, disponibili come optional, regolano continuamente l'assetto in base al carico e alla modalità selezionata. È efficace, è ben pensato, è anche la filosofia aziendale: BMW R 1250 GS prezzo base a 18.100 euro, ma la fattura finale con gli optional sale velocemente. Alcune funzioni, come le manopole riscaldate, avrebbero meritato di essere incluse di serie da tempo, quando altri costruttori come KTM o Ducati le integrano senza supplemento sui loro trail premium.

Sul fronte delle declinazioni, BMW gioca sulla segmentazione per equipaggiamento piuttosto che per colori. La versione HP, la più orientata all'off-road, si distingue per le ruote a raggi dorati, una carenatura più bassa e la possibilità di optare per un telaio sportivo con sospensioni a maggiore escursione. Mira chiaramente il pubblico che cerca di esplorare al di là dell'asfalto, prima di passare alla BMW R 1250 GS Adventure per i grandi raid con valigie vario BMW R 1250 GS e serbatoio maggiorato. La versione Exclusive punta sul raffinamento visivo, pinze dorate e copri laterali in alluminio, per gli utenti urbani o i grandi viaggiatori che vogliono mostrare una certa idea di premium. Sul mercato della BMW R 1250 GS usata, queste diverse finiture influenzano sensibilmente i prezzi, sia sulle piattaforme specializzate che in concessionaria.

Questo trail resta quello che è sempre stato: una macchina pensata per inghiottire chilometri senza affaticare né il suo pilota né il suo meccanico, con un'affidabilità alla tedesca e una versatilità che pochi concorrenti raggiungono realmente. La velocità massima annunciata a 200 km/h non è il punto; la vera performance della GS è di coprire 600 km in un giorno arrivando freschi, di attraversare una pista forestale senza danni, poi di rientrare in città senza battere con la moto. La BMW R 1250 GS HP 2020 spinge questa logica un gradino più avanti a livello di sensazioni. Il ShiftCam è una vera e propria avanzata meccanica, non un argomento di marketing. Il prezzo resta alto, alcune opzioni avrebbero il loro posto di serie, e il design non si è evoluto di un centimetro. Ma se cercate la moto che fa tutto bene senza mai deludere, la lista delle alternative serie rimane corta.