BMW R 1250 GS Adventure 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un passo alpino sotto la pioggia, le valigie cariche, il GPS che elabora dati e 2.000 chilometri davanti a voi. È precisamente la situazione per cui la BMW R 1250 GS Adventure è stata concepita, non per la piazza del paese una domenica mattina. Questa macchina vive al di fuori dell'asfalto pulito e dei weekend tranquilli; reclama orizzonti ampi e carburanti a connotazione esotica.

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico a piatto da 1.254 cc equipaggiato della tecnologia ShiftCam, un sistema di variazione della comando di aspirazione che disloca gli alberi a camme in base al regime motore. Risultato sulla scheda tecnica BMW R 1250 GS Adventure: 136 cavalli a 7.750 giri/min e soprattutto 143 Nm disponibili fin da 6.500 giri/min, con una gamma di coppia bassa che rende le riprese quasi pigre nella loro facilità. Laddove una KTM 1290 Super Adventure R gioca la carta della potenza bruta e dell'agilità fuori-strada pura, la BMW privilegia una meccanica rotonda, quasi rassicurante, che inghiotte i chilometri senza mai sembrare forzare. La trasmissione finale a cardano rafforza questa impressione di macchina inesauribile, senza la manutenzione di una catena da lubrificare nella polvere mongola.

Con 268 chili tutti pieni fatti e una sella alta 890 mm, nessuno si illuderà: la BMW R 1250 GS Adventure non perdona le approssimazioni a fermo. Intimida al parcheggio, rassicura su strada. La Triumph Tiger 1200 Rally gioca nella stessa arena e tenta di contestarle questo segmento con un tre-cilindri più raffinato acusticamente, mentre la Multistrada V4 fa valere un V4 compatto e un comportamento più sportivo. La GS Adventure risponde con un argomento che le sue rivali faticano a eguagliare: un serbatoio da 29,9 litri che autorizza tappe di più di 600 chilometri a una consumazione annunciata di 4,75 l/100 km. È il suo argomento mazza, letteralmente.

L'elettronica a bordo di serie merita che ci si soffermi. Tre modalità di guida, l'ABS Pro attivo in curva, il controllo di trazione DTC e il Hill Start Control costituiscono la dotazione di base. Uno schermo TFT a colori da 16,5 cm gestisce la connettività con l'applicazione BMW Motorrad, che trasforma uno smartphone in un sistema di navigazione semplificato. Per coloro che vogliono spingere più avanti, il pacchetto Riding Mode Pro sblocca le modalità Dynamic, Enduro e le loro varianti configurabili, più il controllo di freno motore DBC. La sospensione semi-attiva ESA Next Generation, disponibile in opzione, adatta l'ammortizzazione in tempo reale secondo il carico e lo stato del manto stradale; è un'opzione che si giustifica pienamente per un uso carico di bagagli. D'ailleurs, la lista degli accessori BMW R 1250 GS Adventure è così lunga che costituisce quasi un catalogo a parte: valigia BMW R 1250 GS Adventure in alluminio, parabrezza alto BMW R 1250 GS Adventure, manopole riscaldate, shifter, e fino agli adesivi BMW R 1250 GS Adventure o kit déco BMW R 1250 GS Adventure per personalizzare l'insieme secondo i propri gusti.

La gamma si declina in tre orientamenti netti. La versione di base mostra cerchi e pinze nere con un tocco di rosso sulla sella. La Triple Black spinge la coerenza cromatica fino al limite con un trattamento scuro di ogni componente, telaio grigio compreso. La Rallye opte per una sella meno spessa, un parabrezza corto e un portapacchi differente, orientando la macchina verso gli usi più esigenti. Affidata a 21.190 euro in versione di base, la BMW R 1250 GS Adventure si posiziona come un investimento duraturo piuttosto che un acquisto impulsivo. Coloro che cercano una BMW R 1250 GS Adventure usata troveranno un mercato fornito, il che testimonia sia la popolarità del modello che il fatto che molti proprietari finiscono per passare alla versione successiva piuttosto che rivendere per delusione. È una sfumatura che conta.