BMW R 1250 GS Adventure 2019 — Scheda tecnica

Immaginate 268 kg di boxer bavarese che ruggisce al minimo su una pista ocra a due mila chilometri da casa, il serbatoio ancora a metà e tre nazioni da attraversare prima di dormire. È esattamente il territorio che la BMW R 1250 GS Adventure ha scelto di colonizzare, e vi regna con un'autorità difficile da contestare. Da quando Monaco ha inserito la tecnologia ShiftCam sotto i cilindri piatti, questo mastodonte del viaggio è cambiato di registro. Non nella sua filosofia, ma nella sua muscolatura.

Il boxer 1254 cc ora sviluppa 136 cavalli a 7750 giri e soprattutto 143 Nm di coppia a 6250 giri, numeri che non rendono giustizia alla realtà di guida. Ciò che colpisce è la densità della coppia disponibile fin dai bassi regimi, questa sensazione che il motore lavori poco per produrre molto. Lo sfasamento degli alberi a camma di aspirazione e la gestione a due profili di valvola permettono una flessibilità che le versioni 1200 non possedevano in questo grado. Su strada secondaria, in quinta, a 70 km/h, l'Adventure risponde francamente senza reclamare una marcia indietro. È confortevole, persino riposante sulle lunghe distanze. La contropartita di questa evoluzione meccanica si trova sulla bilancia: otto chili in più rispetto alla generazione precedente, per un totale di 268 kg in ordine di marcia. Di fronte a una KTM 1290 Super Adventure R che gira intorno ai 220 kg a secco, la differenza di dimensioni è reale. BMW non costruisce una macchina leggera, costruisce una macchina capace.

La dotazione elettronica di serie posiziona la BMW R 1250 GS Adventure ben al di sopra della media della categoria. Le modalità Rain e Road sono presenti fin da subito, accompagnate dall'antipattinamento ASC, dall'ABS e dal controllo di trazione in salita. Ma è l'opzione Modes di guida Pro che rivela tutta la tavolozza: Dynamic, Enduro, Dynamic Pro, Enduro Pro, controllo di trazione DTC, ABS Pro attivo in curva, controllo del freno motore, e persino un faro stop a lampeggio modulato in caso di frenata d'emergenza. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici gestisce la connettività smartphone, la navigazione semplificata tramite l'app dedicata, le chiamate telefoniche. Opzionalmente, la sospensione semi-attiva ESA Next Generation legge il manto stradale in tempo reale e compensa il carico imbarcato. Se cercate la scheda tecnica BMW R 1250 GS Adventure per confrontare i livelli di sofisticazione, la lista è lunga, a volte troppo lunga per essere memorizzata in un colpo solo.

La carrozzeria è stata rivista senza rottura stilistica. I fianchi larghi che avvolgono il serbatoio da 30 litri sono stati rinforzati con gomiti in alluminio e nuove prese d'aria. A 4,7 litri per cento, l'autonomia teorica supera i 630 chilometri, il che non è un dato anodino quando si attraversano regioni a bassa densità di stazioni di servizio. L'altezza della sella a 890 mm rimane un ostacolo per le persone di corporatura media, ma esistono versioni abbassate a 820 mm nel catalogo accessori BMW R 1250 GS Adventure, che è a sua volta un universo a parte. Valigia BMW R 1250 GS Adventure in alluminio, parabrezza alto BMW R 1250 GS Adventure, manopole riscaldate, regolatore di velocità, protezioni mano: Monaco ha pensato a tutto e fattura ogni pensiero separatamente.

Il prezzo base a 18.600 euro per la versione 2019 posiziona la macchina nell'alto di gamma della categoria, leggermente al di sopra di una Triumph Tiger 1200 XCA ben equipaggiata e nettamente più di una Ducati Multistrada 1260 Enduro in finitura standard. Tre declinazioni esistono: la versione standard con telai e ruote neri, la tinta Exclusive con accenti dorati e un carattere scuro, e la HP con la sua livrea Motorsport, le sue ruote dorate, la sua sella quasi monoplace e il suo parabrezza corto che cambia radicalmente la postura. Gli amanti della versione BMW R 1250 GS Adventure HP ricercano una macchina più impegnata visivamente, anche a costo di sacrificare un po' del comfort stradale. Per coloro che envisagent un acquisto BMW R 1250 GS Adventure usato, le prime unità 2019 propongono già l'essenziale di ciò che la gamma ha offerto in seguito.

Questa macchina si rivolge a un profilo preciso: il grande viaggiatore che accetta il peso in cambio di un'affidabilità provata, di una rete di distribuzione mondiale e di una profondità di equipaggiamento che poche concorrenti possono eguagliare. Non uno strumento per le piste di competizione, non una moto per i principianti che esitano ancora sul loro equilibrio. Ma per colui che proietta di attraversare i continenti con i bagagli, la BMW R 1250 GS Adventure resta la riferimento che le altre hanno duole déloger, millesimo dopo millesimo.