BMW R 1250 GS Adventure 2020 — Scheda tecnica

Immaginatevi in un campo tendato tra l'Atlante e il deserto del Namibia, la moto posata sul cavalletto laterale, il serbatoio ancora tiepido dopo 600 chilometri percorsi senza forzare. È precisamente il territorio che la BMW R 1250 GS Adventure si è appropriata da anni, e la versione 2020 ne rinsalda la posizione con una meccanica rivista in profondità. Il boxer bicilindrico passa a 1254 cc e adotta la tecnologia ShiftCam, questo sistema di variazione del profilo delle cames all'aspirazione che permette di giocare su due cartografie di apertura a seconda del regime. Risultato nella scheda tecnica BMW R 1250 GS Adventure: 136 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 143 Nm a 6250 giri/min, una coppia che si manifesta fin dai bassi regimi con una franchigia che i 1200 cc precedenti non offrivano allo stesso grado. La disponibilità muscolare a metà regime, giustappunto, è ciò che cambia la vita quando si monta una pista carica di bagagli a 3000 metri di altitudine.

La BMW R 1250 GS Adventure 2020 non nasconde il suo appesantimento: 268 kg a pieno, ovvero otto in più rispetto alla GS standard. Questo peso si giustifica parzialmente dal serbatoio da 30 litri, un argomento decisivo di fronte a una KTM 1290 Super Adventure R o una Triumph Tiger 1200 quando le stazioni di servizio si fanno rare. La trasmissione a cardano a sei rapporti garantisce una serenità a lungo termine che le catene esposte alla melma e alle pietre non possono eguagliare. La sella a 890 mm resta un ostacolo per le persone più basse, ma BMW propone una gamma di selle opzionali discendenti fino a 820 mm, e l'altezza regolabile a 910 mm per i più alti. Questa modularità è d'altronde una delle grandi forze del marchio: l'accessorio BMW R 1250 GS Adventure si declina all'infinito, dalle valigie BMW R 1250 GS Adventure in alluminio alle manopole riscaldate passando per la cupola alta BMW R 1250 GS Adventure per le lunghe distanze.

L'elettronica di serie tiene già un buon livello con due modalità di guida Rain e Road, l'antipattinamento ASC, l'ABS e il controllo di avviamento in salita. Ma è l'opzione Modes Pro che rivela tutto il potenziale del sistema: quattro modalità supplementari di cui Enduro ed Enduro Pro configurabili, il DTC al posto dell'ASC, l'ABS Pro attivo in curva, il controllo di frenata motore DBC. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici passa di serie e integra la connettività smartphone tramite l'applicazione dedicata, per la navigazione a icone e le chiamate a mani libere. È pratico, anche se il sistema di navigazione semplificato trova presto i suoi limiti di fronte a un GPS dedicato, il quale resta a pagamento come optional a un prezzo che fa tossire.

La BMW R 1250 GS Adventure HP si distingue visivamente con la sua livrea Motorsport, le ruote dorate, il parabrezza accorciato e la sella quasi monoplace più aggressiva. Mira chiaramente il pilota che vuole l'DNA da avventuriero con un tocco di sportività. Le versioni di base ed Exclusive giocano su altre registri cromatiche, ma tutte condividono le nuove prese d'aria, i supporti telaio in alluminio e le pinze radiali a quattro pistoni che mordono due dischi da 305 mm all'anteriore. Sul mercato dell'usato, la BMW R 1250 GS Adventure usata conserva una quotazione solida, segno che la svalutazione resta contenuta nonostante un prezzo di listino a 19.300 euro che fa da ticket d'ingresso premium.

A questo prezzo, la concorrenza non sta a guardare. La KTM propone una meccanica più estrema in fuoristrada, la Multistrada mostra un comportamento più incisivo su strada, la Triumph Tiger 1200 seduce per il suo tri cilindri vellutato. La GS Adventure risponde con un'esaurienza che le sue rivali faticano a eguagliare: versatilità reale, autonomia da 30 litri, consumo contenuto a 4,75 litri al centinaio, e una rete di concessionari che rassicura per i viaggi lontani. Non è la moto più leggera né la più accessibile fisicamente, ma per il grande viaggiatore che vuole partire lontano senza compromessi sul comfort e la sicurezza elettronica, resta il riferimento che tutte le altre si sforzano di detronizzare.