BMW R 1250 GS Adventure 2024 — Scheda tecnica

Immaginate 268 kg di boxer teutonico, 30 litri di carburante nello stomaco, una sella posizionata a 890 mm da terra e la promessa di un orizzonte sconfinato. La BMW R 1250 GS Adventure non cerca di sedurre, impone. È una moto che parla in termini di continenti, non di dipartimenti, e fissa il suo prezzo a 21.190 euro senza scusarsi. Per gli indecisi, ci sono altri articoli nel concessionario.

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico a piatto da 1254 cc dotato della tecnologia ShiftCam, che disallinea gli alberi a camme e gestisce due profili di apertura delle valvole in base al regime. Risultato: 136 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 142,2 Nm a 6250 giri, disponibili larghi e presto nella gamma. Laddove il motore precedente richiedeva di essere sollecitato, questo risponde a metà regime con una franchezza che risveglia i bagagli. La trasmissione finale a cardano preserva questa morbidezza caratteristica, lontano dagli strappi della catena che affaticano sulle lunghe distanze. Confrontate con la KTM 1290 Super Adventure R o la Ducati Multistrada V4: la concorrenza non manca di argomenti, ma il boxer BMW possiede un suono e una personalità che le V4 moderne non hanno ancora sintetizzato.

L'elettronica di bordo di serie sulla BMW R 1250 GS Adventure 2024 è sufficiente per equipaggiare tre moto di fascia media. Tre modalità di guida Eco, Rain e Road, controllo di trazione DTC, ABS Integral Pro attivo in curva, Hill Start Control, illuminazione LED, schermo TFT a colori da 6,5 pollici compatibile con smartphone tramite l'app BMW Motorrad. Chi vuole andare oltre sbloccherà le modalità Dynamic, Enduro e le loro varianti Pro tramite l'opzione Riding Modes Pro, che aggiunge anche il freno motore regolabile DBC e il Hill Start Control Pro. La lista degli accessori BMW R 1250 GS Adventure supera rapidamente l'immaginazione, dalle valigie in alluminio alle manopole riscaldate, dalla carena alta BMW R 1250 GS Adventure alle diverse altezze della sella, da una versione ribassata a 820 mm fino a 910 mm in posizione alta. Monaco ha costruito un catalogo di opzioni tanto fornito quanto i suoi quaderni di viaggio.

Dal punto di vista fisico, la GSA mostra la sua vocazione senza giri di parole. La forcella Telelever da 37 mm e il monobraccio Paralever articolano rispettivamente 210 mm e 220 mm di escursione, il che colloca chiaramente la moto nel registro del grande viaggio con incursioni fuori asfalto assunte, senza pretendere di rivaleggiare con una vera enduro da competizione. La frenata affidata a due dischi da 305 mm davanti con pinze radiali a 4 pistoncini e un disco da 276 mm dietro offre una potenza di rallentamento coerente con le dimensioni. Gli pneumatici 120/70-19 davanti e 170/60-17 dietro ricordano che questa moto rimane un compromesso tra asfalto e sentieri, mai radicale in un senso o nell'altro.

La BMW R 1250 GS Adventure mira a un pubblico ben preciso: il grande viaggiatore che dorme in lodge ma guida anche su piste, che vuole affidabilità assoluta per 200.000 km e accetta di investire negli accessori per personalizzare la sua moto in base alle spedizioni. Non è una moto per principianti, le dimensioni imponenti e i 268 kg a pieno carico sanzionano le approssimazioni a bassa velocità. È invece un riferimento per il routard esperto che cerca l'efficienza prima dello spettacolo. La scheda tecnica BMW R 1250 GS Adventure parla da sola; la vera domanda è se siete pronti a affidarle i vostri prossimi anni di strada.