BMW R 1200 S 2008 — Scheda tecnica

Con la BMW R 1200 S, Monaco ha deciso di tirare fuori il boxer dal dimenticatoio. Non per il museo, ma per il circuito. Perché nel 2006, e ancora nel 2008, il messaggio è chiaro: questo bicilindrico a piattaforma deve dimostrare di poter giocare nella categoria sportiva, senza rinnegare i suoi fondamentali. Si parla qui di una moto che si cerca un pubblico, tra il viaggiatore abituale delle GS e il pistard purista. Una scommessa audace.

Il cuore della questione è questo motore boxer da 1170 cm3, già noto sulla R 1200 GS. Ma qui, è stato rivisto per la performance. Testate ridisegnate, bielle rinforzate, alberi a camme più aggressivi e distribuzione modificata permettono di portare il regime utile fino a 8250 giri/min, un record per un boxer BMW di serie. La compressione raggiunge 12,5:1. Il risultato è una potenza di 122 cavalli e una coppia di 112 Nm. Questi numeri, combinati con una trasmissione a cardano, delineano una sportiva atipica. Non rivaleggia con i 180 cavalli delle giapponesi, ma propone una propulsione ricca di sensazioni, molto lineare, dove la coppia è disponibile fin dai regimi medi. È una filosofia diversa.

La parte ciclo è altrettanto specifica. Il telaio a tre sezioni utilizza il motore come elemento portante. Il traino anteriore è dotato del Telelever BMW, una soluzione che elimina gli effetti di dive sotto frenata e offre una stabilità notevole. Sul retro, il Paralever e il braccio oscillante monobraccio in alluminio controllano le reazioni del cardano. Con un peso a secco di 190 kg e 213 kg in ordine di marcia, la R 1200 S non è una lightweight. Si posiziona piuttosto come una sport-GT, a metà strada tra una Honda VFR e una Triumph Sprint ST dell’epoca. La sella a 830 mm è accessibile, la posizione di guida rimane relativamente rilassata per una macchina annunciata come sportiva.

L’equipaggiamento è completo, con un quadro di strumenti ispirato alla GS, inclusi uno schermo digitale per il rapporto innestato, l’autonomia o la temperatura. I freni sono efficaci, gli pneumatici di misura 120/70 e 180/55 assicurano un buon contatto. Ma il vero lusso, per i appassionati, risiede nell’opzione Öhlins. Un kit completo sospensioni, regolabile in compressione e ritorno, permette di adattare la moto per un utilizzo su circuito. Questa versione, spesso associata alla Boxer Cup, è molto ricercata oggi sui forum dedicati alla BMW R 1200 S. Trasforma la macchina.

In conclusione, la BMW R 1200 S è una moto di carattere. Non conviene a coloro che cercano la performance bruta o il peso piuma. Sedurrà piuttosto il rider esperto, amante dell’ingegneria tedesca, che vuole una sportiva capace di lunghi viaggi senza sacrificare il piacere dinamico. Il suo motore boxer, unico, il suo cardano pratico, e le sue soluzioni tecniche come il Telelever, ne fanno un’alternativa singolare nel mondo delle sportive. Per circa 13500 euro all’epoca, offriva un’esperienza distinta. Oggi, una BMW R 1200 S usata rappresenta una scelta interessante per un collezionista o un pilota che cerca una sportiva con una personalità forte, lontano dai sentieri battuti.