BMW R 1200 S 2006 — Scheda tecnica

Si è può realizzare una moto sportiva con un motore boxer? BMW si è posta questa domanda con la R 1100 S, e la risposta è stata mista, un mix di carattere e compromessi. Nel 2006, la casa bavarese riprova con la R 1200 S, armata questa volta del twin a piatto da 1170 cm³ già collaudato sulla GS. Ma qui non si tratta di turismo. Gli ingegneri hanno radicalmente rivisto la meccanica: testate ridisegnate, bielle in lega ad alta resistenza, alberi a camme su tre supporti, alzata delle valvole aumentata. L'obiettivo è chiaro, portare il regime utile fino a 8800 giri/min, un record per un boxer di serie. Il risultato è un motore che eroga 122 cavalli a 7500 giri/min e 112 Nm di coppia a 6800 giri/min. Questa potenza, combinata a un rapporto volumetrico di 12,5:1, dona una vivacità nuova, ben lontana dalle vecchie immagini di un motore placido.

La filosofia di questa BMW R 1200 S 2006 non cerca di competere con le GSX-R giapponesi sul peso. Con 190 kg a secco e 213 kg in ordine di marcia, rimane sostanziosa. Il suo telaio a traliccio d'acciaio con motore portante, il forcellone Paralever monobraccio e il sistema di sterzo Telelever sono soluzioni tecniche BMW, orientate alla stabilità e al comfort di guida. La posizione, con una sella a 830 mm, è impegnata ma non estrema, tipica di una sport-GT. Mira al viaggiatore sportivo o all'urbano esigente che cerca un carattere unico, non al pistard puro. Il suo design, più angolare rispetto al precedente, con un fanale posteriore ispirato e indicatori di direzione integrati, mostra un'intenzione sportiva senza sacrificare l'eleganza bavarese. Il serbatoio da 17 litri e un consumo dichiarato intorno ai 4,3 L/100 km suggeriscono una certa versatilità.

Il quadro strumenti, derivato dalla GS, è un punto di forza. Combina contatori analogici e uno schermo digitale multiplex che visualizza il rapporto inserito, la temperatura dell'olio, l'autonomia di riserva, adattando persino la propria illuminazione alla luminosità ambientale. È un'attrezzatura rara su una sportiva di quest'epoca. La trasmissione a cardano, associata a un cambio a sei marce, offre una finitura impeccabile e un silenzio meccanico apprezzabile, anche se impone un leggero effetto di coppia all'accelerazione, tipico dei BMW boxer.

Là dove la BMW R 1200 S 2007 o le versioni usate possono davvero sedurre, è nella sua offerta opzionale. BMW proponeva una "Partie cycle sport Öhlins", con sospensioni completamente regolabili, permettendo persino di regolare l'altezza posteriore e la geometria. Per chi contemplava sessioni in pista o voleva affinare il comportamento, questa opzione era capitale. Fa ancora oggi l'oggetto di discussioni sui forum BMW R 1200 S, dove i proprietari dibattono della sua utilità. La moto, nella sua versione standard, è già molto capace, con una velocità max di 230 km/h e una tenuta di strada sicura grazie al suo interasse di 1487 mm. Ma l’opzione Öhlins la trasformava in una macchina più affilata, pronta per eventi come la Boxer Cup.

Il suo prezzo di lancio, 13500 €, la collocava in una nicchia particolare. Non rivaleggiava con le sportive giapponesi di pura performance, né con le GT italiane più esclusive. Occupava una nicchia: la sportiva con carattere boxer, una meccanica distintiva, una finitura di alto livello e una versatilità certa. Per un pilota che cerca un'alternativa alle proposte classiche, una BMW R 1200 S usata rappresenta oggi una scelta interessante. Offre un'esperienza di guida unica, quel suono boxer profondo, questa stabilità Telelever, e questa costruzione solida. I suoi difetti? Un peso ancora sensibile, un'ergonomia che non è quella di un'ipersport, e questo carattere meccanico molto particolare che può non convincere tutti i piloti. Ma per coloro che la domano, rimane una macchina affascinante, una sportiva nello stile BMW.