BMW R 1200 S 2009 — Scheda tecnica

Era possibile che una moto sportiva avesse un carattere confortevole, un'estetica elegante e un motore boxer? La BMW R 1200 S, lanciata nel 2006, sfidava questi pregiudizi con una convinzione quasi arrogante. Non era una sportiva pura, ma una proposta sofisticata, un mix unico di dinamismo teutonico e agilità su strada. Per chi cerca una BMW R 1200 S usata oggi, essa rappresenta un'alternativa singolare nel panorama delle moto sportive dell'epoca.

Il suo cuore era il famoso boxer bicilindrico da 1170 cm³, spinto qui a livelli inediti. Con 122 cavalli a 8250 giri/min e una coppia di 112 Nm, questo motore non era più il trattore pacifico delle GS. Testate ridisegnate, una distribuzione rivista e un rapporto volumetrico di 12,5:1 gli permettevano di girare più in alto e più velocemente, infondendogli una nuova vivacità. Su strada, questa potenza si eroga con una progressività notevole, lontana dalla brutalità improvvisa di alcuni concorrenti giapponesi. Il peso, 213 kg a pieno carico, era un compromesso. Confrontata con una GSX-R, è più pesante, ma questa massa è ben centralizzata e la moto si manovra con una sorprendente leggerezza, in particolare grazie alla sua distanza interruota di 1487 mm e una sella a 830 mm che non è intimidatoria. Il consumo, dichiarato intorno ai 4,3 litri al centinaio, aggiunge al suo carattere da moto da turismo.

La parte ciclo era un concentrato di tecnologia BMW, ma con un'orientamento sportivo. Il Telelever anteriormente e il Paralever posteriormente, con il suo forcellone monobraccio, garantiscono una stabilità assoluta, in particolare in frenata o nelle lunghe curve veloci. La frenata, con disco doppio anteriormente, era efficace e poteva essere equipaggiata di ABS. Il cruscotto, con il suo quadro di strumenti ispirato alla GS, era di una chiarezza esemplare, visualizzando persino il rapporto inserito. Il design, con le sue linee spigolose, le frecce integrate e lo scarico con terminali sovrapposti, aveva una personalità forte, un mix di funzionalità bavarese e ispirazione italiana, ricordando a volte alcune Ducati. Per i appassionati in cerca di informazioni o discussioni, il forum BMW R 1200 S rimane una risorsa preziosa su questa generazione.

Il posizionamento della R 1200 S era chiaro. Non rivaleggiava con le sportive iper-specializzate, ma si collocava nella nicchia delle sport-GT, di fronte alla Honda VFR o alla Triumph Sprint ST. La sua posizione di guida, meno estrema, il suo motore boxer caratteristico e la trasmissione a cardano la destinavano al turista sportivo, a quello che privilegia i lunghi tragitti dinamici e il comfort relativo. L'opzione "Parte ciclo sport Öhlins" offriva persino una regolazione di precisione per coloro che volevano spingere la macchina in pista, un riferimento diretto alla BMW R 1200 S Boxer Cup. Il suo prezzo, 13500 euro all'origine, la poneva nel segmento premium.

In conclusione, la BMW R 1200 S era una macchina fuori dagli schemi. Dimostrava che una sportiva poteva essere civile, tecnologica e dotata di un motore boxer. Le sue qualità erano una stabilità fenomenale, un motore potente e progressivo, e un carattere unico. I suoi difetti erano un peso ancora notevole per una sportiva e una dinamica meno radicale di quella delle sportive pure. Per la prova su strada BMW R 1200 S 2006, ha spesso sorpreso per la sua versatilità. Oggi, una BMW R 1200 S 2007 o una BMW R 1200 S usata rappresenta una scelta distinta per un pilota in cerca di una sportiva con carattere, capace di viaggi senza compromessi sul dinamismo. Rimane, nella storia BMW, un modello audace che ha scritto la sua scheda tecnica BMW R 1200 S, lontano dalle convenzioni.