BMW R 1200 RS 2018 — Scheda tecnica

Quando Monaco resuscita un nome leggendario, la scommessa è rischiosa. La RS era scomparsa dal catalogo BMW dall'effimera R 1200 ST, una macchina la cui linea goffa e lo sguardo di ciclope avevano precipitato la sua prematura ritiro. Il suo ritorno, sulla scia del boxer a raffreddamento liquido introdotto sulla GS, aveva da stupire. Dieci anni di silenzio, trenta cavalli in più al contachilometri, e una filosofia completamente rivista: la BMW R 1200 RS ritorna con le sue lettere di nobiltà e una silhouette che, questa volta, tiene la strada esteticamente.

Il motore, è il cuore della questione. Questo twin piatto da 1170 cc ha rappresentato una vera rottura per il marchio, abbandonando le testate raffreddate ad aria a favore di un circuito liquido, con una trasmissione separata a 6 rapporti e un'unità multidisco a bagno d'olio. Sulla carta, 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm a 6500 giri/min, identici a quelli della GS o della RT. BMW non ha cercato di differenziare la RS per la potenza bruta, ma per la gestione della coppia ai bassi regimi, grazie a una presa d'aria e uno scarico specifici. Il risultato, è una curva più generosa fin dai bassi giri, che permette di dimenticare i 236 kg sulla bilancia con una certa facilità. A titolo di confronto, una Honda VFR 800 o una Triumph Sprint mostrano dei carichi più snelli, ma la RS compensa per questo flusso di coppia disponibile in modo permanente, senza dover cercare gli alti regimi.

Il test BMW R 1200 RS rivela un'altra particolarità tecnica che non passa inosservata nella parte anteriore: una forcella telescopica da 45 mm di diametro, mutuando i suoi riferimenti stilistici dalla S 1000 RR. Per un marchio legato al Telelever da decenni, è un cambiamento di rotta notevole. Nella parte posteriore, il Paralever EVO perpetua la tradizione bavarese, associando il braccio oscillante e la trasmissione a cardano con un'efficacia riconosciuta. La frenata sale anch'essa di livello, con pinze radiali Brembo a quattro pistoncini su dischi da 320 mm, supportate da un disco posteriore da 276 mm. L'ABS disinseribile completa un sistema convincente, rinforzato dal 2017 dall'ABSPro opzionale, capace di modulare il suo intervento in funzione dell'angolo di inclinazione. Chi cerca una BMW R 1200 RS usata troverà sul mercato esemplari 2016, 2017 o 2018 con livelli di equipaggiamento variabili a seconda dei pacchetti scelti.

L'elettronica, giusto, merita che ci si soffermi. Di serie, la RS monta l'ABS, un controllo di trazione ASC e due modalità di pilotaggio Road e Rain. Con il pacchetto Modes Pro, si passa al DTC, più reattivo, e due modalità aggiuntive si aggiungono, tra cui una User completamente parametrizzabile. Lo Shifter Pro permette i cambi di marcia senza azione sull'unità multidisco, in entrambi i sensi. Le sospensioni ESA Dynamic si regolano automaticamente in funzione della strada e dello stile di guida, tenendo conto della modalità selezionata. È fatto bene, sofisticato, e questo posiziona la BMW R 1200 RS 2018 molto in alto nel suo segmento. Il prezzo di listino indicato a 14.650 € posiziona la macchina nella fascia alta delle sportive da turismo. Un tariffa coerente, a condizione di accettare che la cavalletto centrale, le manopole riscaldate o i supporti per borse rimangano in optional. Per una macchina presentata come tagliata per il grande viaggio, questa scelta commerciale è discutibile.

Il pubblico a cui è destinata è quello del viaggiatore esperto che vuole maggiore coinvolgimento rispetto alla RT senza cedere alle concessioni di una sportiva pura. La posizione di guida, leggermente basculata in avanti, favorisce il contatto con la parte anteriore senza brutalizzare la schiena nel tempo. Sulla base delle recensioni BMW R 1200 RS consultate dopo alcuni anni di utilizzo, è proprio questo compromesso che i proprietari ricordano. Il prezzo BMW R 1200 RS si giustifica per la densità tecnica imbarcata, anche se la lista di optional può far lievitare la fattura finale in modo sensibile. Chi esita tra un esemplare nuovo e una BMW R 1200 RS usata avrà interesse a verificare i pacchetti montati, tanto le differenze di comportamento tra una versione spoglia e una macchina full-option possono essere significative.