BMW R 1200 RS 2015 — Scheda tecnica

Dieci anni di assenza, e la RS ritorna. Non con la discrezione di un enfant prodige che rientra a passi felpati, ma con la tranquilla sicurezza di chi sa cosa vale. La BMW R 1200 RS riemerge nel 2015 in una gamma dove il boxer raffreddato a liquido, ereditato dalla GS, ha già dato prova di sé. Monaco non inventa una nuova categoria, ma riattiva un posizionamento che il marchio aveva lasciato in disparte dalla R 1200 ST, questa cugina con il faro unico che aveva avuto difficoltà a convincere. Lo stile è maturato, la meccanica ha seguito.

Ciò che colpisce immediatamente è la coerenza della silhouette. La RS non gioca più a sport-GT in modo schizofrenico: il suo carenatura avvolgente, il suo muso tozzo e i suoi fianchi muscolosi formano un tutto logico. La posizione di guida accompagna questa ambizione, leggermente inclinata in avanti per coinvolgere il pilota senza massacrare i suoi polsi per 800 chilometri. È esattamente la nicchia mirata, da qualche parte tra la RT troppo borghese e una sportiva troppo esigente. I piccoli deflettori trasparenti fissati sulla testa del cannotto, ispirati alla S 1000 RR, aggiungono un tocco iper-sportivo al quadro. Decorativo o veramente efficace sull'autostrada, le opinioni divergeranno, ma l'intenzione è chiara.

Sotto il carenatura, il 1170 cm3 boxer sviluppa 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6500 giri/min, cifre identiche a quelle delle GS e RT equipaggiate con lo stesso propulsore. BMW non ha sovralimentato la RS per darle un'identità propria, il che è una scelta discutibile per una macchina esposta a 14.305 euro. Invece, l'aspirazione e lo scarico specifici gonfiano la curva di coppia in basso nel regime, il che rende le riprese più carnose nei regimi intermedi. Con 236 chilogrammi in ordine di marcia e questa disponibilità della coppia, si perdona il peso, nella norma del segmento. La scatola 6 velocità a trasmissione cardanica fa il suo lavoro senza fanfare, e il consumo annunciato a 4,1 litri al centinaio è un argomento di peso per il viaggiatore a lunga distanza. Il serbatoio da 18 litri assicura più di 430 chilometri di autonomia teorica, il che conta.

La vera rottura rispetto alle RS di generazione precedente è la forcella telescopica di 45 mm di diametro, una prima per BMW che aveva santificato il suo Telelever per decenni. Il Paralever rimane posteriormente, coniugando monobraccio e cardano come solo Monaco sa fare. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono su dischi da 320 mm anteriormente, completati da un freno posteriore a disco singolo da 276 mm. L'ABS è disconnettibile, il che piacerà ai pistard della domenica. L'elettronica a bordo è densa: ABS, controllo di trazione ASC, modalità di pilotaggio Road e Rain di serie, con in opzione il DTC più evoluto, le modalità Dynamic e User, l'ammortizzamento semi-attivo ESA Dynamic e lo Shifter Pro per cambiare i rapporti senza frizione. Quest'ultimo, a lungo riservato alle macchine da competizione, è una vera soddisfazione nella vita di tutti i giorni. L'ESA Dynamic, invece, adatta il comportamento delle sospensioni in tempo reale secondo la strada e la modalità scelta, una tecnologia che si ritrova nei test BMW R 1200 RS più recenti come un argomento ricorrente.

Per chi guida? La BMW R 1200 RS usata attrae logicamente i motociclisti esperti che cercano una routiera sportiva capace di inghiottire i passi come le strade nazionali, senza la rigidità di una sportiva pura. Il profilo tipo: un pilota che conosce i suoi classici, che magari ha letto un test BMW R 1200 RS 2015 o 2017 prima di acquistare, e che comprende che pagare il prezzo forte in optional per avere le manopole riscaldate o un cavalletto centrale su una moto a questo prezzo resta un'anomalia difficilmente difendibile. È il rimprovero principale, e ha ragione. Detto questo, la RS BMW R 1200 RS adempie il suo compito con serietà: rimette in sella una categoria che la VFR 800 o le antiche Sprint ST animavano da sole, e lo fa con un livello di finitura e una dotazione elettronica che le sue concorrenti dirette non possono eguagliare. Il rapporto tra il dinamismo percepito, la versatilità e il consumo ragionevole la rendono una macchina coerente. Imperfetta nelle sue tarifiche di optional, convincente nel profondo.