BMW R 1200 RS 2016 — Scheda tecnica

Dieci anni di assenza, un tentativo fallito con la R 1200 ST e le sue linee che dividevano tanto quanto la sua ottica da monocolo, poi il silenzio. Il ritorno della RS nella gamma BMW nel 2016 aveva il potenziale per sorprendere. Non perché la domanda fosse mancante, ma perché la cicatrice lasciata dalla ST non era ancora del tutto rimarginata. Monaco ha visibilmente preso il tempo di riflettere, e il risultato è una BMW R 1200 RS che finalmente assume ciò che pretende di essere: una routière sportiva, agile, pensata per chi vuole divorare le strade tortuose senza sacrificare il comfort sull'altare della performance.

La silhouette ha ritrovato la sua coerenza. La carenatura avvolge generosamente il pilota, il busto è leggermente inclinato in avanti, la sella a 820 mm posiziona il rider in una postura attiva senza martirizzare i reni per 500 chilometri. I piccoli deflettori laterali fissati sulla testa del cannotto ricordano visivamente la S 1000 RR, un cenno di apprezzamento di cui si giudicherà l'efficacia reale al di là dei 150 km/h in autostrada. Per il test BMW R 1200 RS, è proprio questa coerenza globale che colpisce innanzitutto, prima ancora di girare la manopola.

Sotto la carenatura, il bicilindrico a piatto da 1170 cm3 eroga 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6500 giri/min. Questi numeri sono identici a quelli della GS e della RT che condividono lo stesso motore. BMW non ha ricalibrato la potenza per la RS, il che può sembrare timido per una macchina posizionata sport-GT a 14.305 euro. Invece, la mappatura specifica gonfia la coppia disponibile in basso nel regime, il che rende le riprese franche e i sorpassi decisi senza mai dover cercare il rapporto. I 236 chilogrammi a pieno carico si dimenticano in questi momenti. La scatola 6 velocità, associata alla trasmissione a cardano, assicura trasferimenti fluidi; e l'opzione Shifter Pro, che autorizza i cambi di rapporto senza frizione, aggiunge una fluidità benvenuta per chi guida velocemente. La forcella telescopica di 45 mm, rottura netta con il Telelever storico del marchio, lavora in tandem con il Paralever posteriormente per un equilibrio dinamico che i proprietari di BMW R 1200 RS usata descrivono spesso come la prima ragione del loro acquisto.

L'elettronica, da BMW, non è mai un'opzione discreta. L'opinione BMW R 1200 RS si condivide spesso su questo punto: ABS, controllo di trazione ASC, modalità di pilotaggio Road e Rain in serie; DTC, modalità Dynamic e User, sospensioni ESA Dynamic in opzione. Quest'ultimo sistema legge la strada in tempo reale tramite i suoi sensori e regola l'ammortizzazione al volo, con un comportamento che varia a seconda della modalità di guida selezionata. Sulla carta, è seducente. Nei fatti, il pilota finisce per fidarsi del sistema abbastanza rapidamente. I freni Brembo radiali su dischi flottanti da 320 mm davanti, supportati da un disco da 276 mm posteriormente, mordono con precisione e progressività. Non è questo lato che delude.

Ciò che infastidisce, invece, è la politica delle opzioni. Una macchina fatturata a più di 14.000 euro che non include le manopole riscaldate, la cavalletto centrale o le predisposizioni per le valigie nell'equipaggiamento di serie, è una scelta commerciale difficile da difendere di fronte a una Honda VFR 800 o a quello che era la Triumph Sprint 1050 nella sua ultima versione. Il quadro strumenti, denso di informazioni, soffre di una visualizzazione del regime motore troppo discreta per una moto a pretese sportive. Il serbatoio da 18 litri e un consumo annunciato a 4,1 litri per 100 km assicurano un'autonomia solida, coerente con il carattere grand tourisme. Coloro che cercano una BMW R 1200 RS usata nel mercatino dell'annuncio trovano generalmente una macchina ben dotata elettronicamente, segno che i primi proprietari hanno spesso spuntato le caselle opzioni. La BMW R 1200 RS 2016 rimane una base solida, decisa, convincente su strada, a condizione di accettare il gioco dei supplementi bavaresi.