BMW R 1200 RS 2017 — Scheda tecnica

Dieci anni di assenza, e Monaco riporta in auge le lettere RS. Quando la BMW R 1200 RS rientra a catalogo, nessuno se l'aspettava veramente. La R 1200 ST, che portava avanti l'eredità tra due generazioni, aveva lasciato un ricordo contrastante; il suo muso da ciclone non aveva convinto né i puristi né gli amanti delle sportive-GT. Con la versione 2017 che ancora affina il progetto, Monaco dimostra di saper trarre lezioni dal passato. Un test della BMW R 1200 RS è sufficiente a capire che questa volta il progetto è serio.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza del posizionamento. La RS non cerca di essere una sportiva travestita da turismo, né una RT alleggerita. Occupa un territorio preciso, quello della turismo dinamica, capace di inghiottire 800 chilometri senza martirizzare la schiena pur mantenendo la voglia di giocare nelle curve. L'ergonomia va in questa direzione, con una posizione leggermente inclinata in avanti che coinvolge il pilota senza punirlo. La sella a 820 mm riserverà la macchina a persone di corporature intermedie e grandi, ma questo contribuisce al dinamismo generale. Non si è su una GS avventuriera né su una RT da grand tourisme; si è esattamente nel mezzo, su una macchina che assume le sue ambizioni. Il confronto con una VFR 800 o una vecchia Sprint ST finisce presto: la BMW gioca su un registro più pacato, più maturo, meno focalizzato sui regimi e più sulla disponibilità della coppia.

Il boxer da 1170 cm3 a raffreddamento liquido eroga 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6500 giri/min. Questi numeri sono identici a quelli delle GS e RT che condividono questo motore, ma la RS beneficia di un'aspirazione e di uno scarico specifici che densificano il riempimento ai bassi regimi. La disponibilità della coppia ai bassi regimi è netta, il che rende le riprese efficaci nonostante i 236 chili a pieno carico. Si potrebbe rimpiangere che BMW non abbia cercato di grattare qualche cavallo per marcare l'identità sportiva, ma il motore resta vigoroso su un ampio spettro. La scatola a sei rapporti con trasmissione cardanica assicura una progressione fluida, e il modello 2017 ha guadagnato in dolcezza di innesto rispetto alle generazioni precedenti.

Ciò che distingue veramente la BMW R 1200 RS 2017 dalle sue antenate è l'abbandono del Telelever a favore di una forcella a steli rovesciati da 45 mm. La decisione ha sorpreso gli habitué, tanto questo sistema era una firma bavarese. Il risultato è lì: il traino anteriore è preciso, diretto, ispirato secondo gli ingegneri della S 1000 RR. A posteriori, il Paralever EVO resta in posizione con la trasmissione cardanica. Le pinze Brembo radiali su due dischi da 320 mm a davanti e un disco da 276 mm a dietro compongono un sistema di frenata serio, con un ABS disconnettibile. Gli acquirenti che cercano una BMW R 1200 RS usata, che sia per un modello 2016, 2017, 2018 o 2019, trovano sul mercato secondario una macchina meccanicamente a posto e solidamente frenata.

Il catalogo di opzioni resta il punto dolente della questione. A 14.514 euro in prezzo nuovo, la RS è posizionata in alto, ma le manopole riscaldate, la cavalletto centrale e i supporti di valigie restano in più. Per una macchina che mira al turismo sportivo, questa mancanza di coerenza è difficile da digerire. Le modalità di pilotaggio Pro, l'ESA Dynamic e il Shifter Pro elevano la sofisticazione a un livello che pochi concorrenti raggiungono, ma tutto questo si paga. Il parere BMW R 1200 RS dei piloti esperti è quasi unanime su questo punto: il pacchetto Pro cambia veramente la macchina, e avrebbe dovuto essere di serie. È una moto pensata per chi vuole viaggiare veloce e bene, senza costrizioni quotidiane ma con una vera ricompensa nelle curve. Non per i principianti, non per gli amanti del grande lusso; per i routier che sanno cosa fanno e che vogliono che la loro moto lo sappia anche lei.