BMW R 1200 GS 2018 — Scheda tecnica

Venti anni che la BMW R 1200 GS regna sul segmento dei trail da strada, e nessuno sembra davvero deciso a contestarle il trono. Nel 2018, la macchina monitese non sconvolge nulla – sarebbe quasi una mancanza di gusto toccare una meccanica così riuscita. Il bicilindrico boxer da 1170 cc, raffreddato parzialmente ad acqua dalla trasformazione del 2013, eroga i suoi 125 cavalli a 7750 giri/min con la nonchalance di un motore che non ha nulla da dimostrare. La coppia segue lo stesso registro: 125 Nm disponibili a 6500 giri/min, inviati alle ruote tramite cardano, senza la minima perdita di energia in sobbalzi di catena. Su strada, ciò si traduce in una propulsione lineare, prevedibile, che crea dipendenza.

La versione 2018 si declina in tre livelli, tra cui questa Exclusive che gioca più sulla carta del prestigio che su quella della performance bruta. Una colorazione dedicata, un logo verniciato sul serbatoio da 20 litri, dei coperchi radiatore in acciaio inossidabile come sulla bmw r 1200 gs rallye, delle pinze freno dorate e un telaio grigio antracite. Sono dettagli che piacciono ad alcuni acquirenti, meno ad altri. L'onestà impone di dire che questa finitura rientra più in un kit estetico bmw r 1200 gs adventure che in un vero e proprio arricchimento meccanico. Per gli accessori bmw r 1200 gs che cambiano realmente la vita a bordo, sarà necessario aprire il catalogo delle opzioni e preparare il portafoglio di conseguenza.

È lì il paradosso della moto bmw r 1200 gs nella sua declinazione più elegante: a 16.845 euro, la macchina è tutt'altro che completa. Le modalità di pilotaggio Pro, la sospensione ESA Dynamic con correttore d'assetto, il quickshifter Pro o ancora la gestione della trazione avanzata rimangono condizionali. La R 1200 GS usata acquistata con i giusti pacchetti spuntati può essere più equipaggiata di una nuova mal configurata. È una realtà commerciale che BMW assume da tempo, e che gli acquirenti finiscono per integrare nel loro budget reale.

Per il 2018, le novità si concentrano sull'elettronica del comfort. Il cockpit Connectivity offre una visualizzazione digitale arricchita, più leggibile, più moderna. Un sistema di chiamata di emergenza automatica fa il suo ingresso, e dei fari supplementari LED completano la dotazione luminosa. Niente di essenziale per il routard esperto, ma degli aggiunti coerenti con l'evoluzione generale del segmento. Di fronte ad una Africa Twin che scava il suo solco nel fuoristrada e una Tiger 1200 che sale di gamma, BMW rifinisce gli angoli senza modificare la struttura. La Telelever davanti, il Paralever dietro, il cardano: l'architettura rimane la stessa, provata, indiscutibile. I 244 kg tutti pieni fanno pesare il loro peso a fermo, ma scompaiono non appena si guida.

Questo millesimo si rivolge soprattutto al grande routard europeo, quello che ingoia i passi alpini il lunedì e attraversa una pista forestale il martedì, con valigie piene e le manopole riscaldate in optional. Quale olio motore per bmw r 1200 gs lc, quali migliori pneumatici per bmw r 1200 gs, come ottimizzare gli adesivi bmw r 1200 gs lc per personalizzare la propria montura: tante domande che si pongono già i proprietari delle generazioni precedenti, dalla bmw r 1200 gs 2008 alla bmw r 1200 gs 2012, e che troveranno in questo 2018 un'evoluzione logica piuttosto che una rivoluzione. La GS non cerca di sedurre i principianti né i pistard. Punta quelli che sanno esattamente cosa stanno acquistando, e che non si pentono mai della loro scelta.