BMW R 1200 GS 2014 — Scheda tecnica

Gelände Straße. Due parole tedesche che pochi conoscono, ma le cui iniziali hanno ridisegnato la mappa del mondo motociclistico per milioni di motociclisti. Da quando la R 80 G/S, BMW mantiene la stessa rotta: costruire una macchina capace di inghiottire l'autostrada al mattino e mordere la pista rocciosa nel pomeriggio. Ma nel 2013, il marchio bavarese ha superato un Rubicone che molti giudicavano impossibile, quasi sacrilego. Il bicilindrico piatto, quel boxer raffreddato ad aria da sempre, ha ceduto le alette contro i radiatori. Non completamente, è lì il genio dell'operazione: il nuovo motore combina le due tecnologie, il liquido gestisce le testate e le aree più termicamente sollecitati, mentre le alette – sempre presenti – continuano il loro lavoro di supporto. Il risultato visivo è quasi ingannevole. Si potrebbe credere a un semplice restyling tanto gli ingegneri di Monaco hanno preservato la silhouette caratteristica del boxer. Questo camuffamento ha un costo di 2,7 kg in più, obblighi Euro permettendo.

Sotto questo cofano familiare, la meccanica è stata rivoltata come un guanto. La scatola 6 rapporti, un tempo situata separatamente secondo una tradizione ben BMW, è ora integrata nei carter motore. L'albero di trasmissione monodisco a secco da 180 mm ha ceduto il posto a un multidisco a bagno d'olio da 147 mm con anti-sbavatura. L'albero motore è stato alleggerito e irrigidito, le valvole allargate di un millimetro, il rapporto di compressione portato da 12:1 a 12,5:1, l'iniezione portata a 52 mm. Sui carta, le quote alesaggio-corsa non sono cambiate di un decimo, sempre 101 x 73 mm per 1170 cc. Nei fatti, la moto BMW R 1200 GS eroga ora 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm a 6500 giri/min, ovvero quindici cavalli in più rispetto alla generazione precedente. Non una rivoluzione sui numeri grezzi, ma una trasformazione profonda del carattere motore: più vivace, più lineare, più indurito per le lunghe distanze.

Il telaio ha seguito lo stesso trattamento di fondo. Il Telelever ha visto i suoi tubi di immersione passare da 41 a 37 mm – controintuitivo, ma l'angolo di sterzo di 42 gradi è mantenuto nonostante i radiatori laterali. Il Paralever, terza generazione, ha scambiato lato con lo scarico: il silenziatore passa a destra, il che evita al pilota di bruciarsi polpaccio o avambraccio nelle manovre fuoristrada. Gli pneumatici adottano sezioni più larghe, 120/70-R19 anteriormente e 170/60-R17 posteriormente, con cerchi di conseguenza allargati. I freni a doppio disco flottante con pinze a quattro pistoncini anteriormente fanno il loro lavoro con serietà, l'ABS di serie gestisce le situazioni limite. Per coloro che cercano i migliori pneumatici per BMW R 1200 GS in uso misto, quelli montati di serie costituiscono una base solida su cui progredire.

L'arsenale elettronico, è qui che la moto BMW R 1200 GS 2014 segna una vera rottura rispetto ai modelli precedenti come la BMW R 1200 GS 2011 o la BMW R 1200 GS 2008. Il ride-by-wire apre la porta a cinque modalità di guida: "Rain" e "Road" di serie dal modello 2014, "Dynamic", "Enduro" e "Enduro Pro" in opzione tramite il pacchetto Mode di Guida Pro. Quest'ultimo modo disattiva l'ABS posteriore su richiesta, consente lo slittamento controllato e trasforma la GS in una macchina per endurista esperto. Abbinata alla sospensione semi-attiva ESA dinamica, la moto adatta il suo ammortizzamento in tempo reale in base al terreno e alla modalità selezionata. Di fronte alla Ducati Multistrada e al suo Skyhook o alla KTM 1190 Adventure, BMW risponde punto per punto, con una coerenza meccanica che pochi costruttori raggiungono. Il neo resta lo stesso da anni: le opzioni si accumulano e il prezzo listino sale velocemente oltre i 15450 euro di base.

Con 238 kg a pieno, una sella a 850 mm, un serbatoio da 20 litri e una velocità massima di 200 km/h, la BMW R 1200 GS si destina al grande viaggiatore tanto quanto al pilota in cerca di sensazioni fuori dall'asfalto. Non è una moto per principianti, anche se la sua ergonomia modulabile e i suoi aiuti elettronici allargano lo spettro degli utenti. Sul mercato dell'usato, una BMW R 1200 GS usata proveniente da questo modello resta un valore sicuro, a condizione di verificare la storia della manutenzione e lo stato degli accessori BMW R 1200 GS spesso aggiunti dai proprietari successivi. La concorrenza ha rafforzato le sue fila da allora, ma questa generazione a raffreddamento liquido ha posto delle basi che le versioni successive, fino alla BMW R 1200 GS 2020, non hanno fondamentalmente messo in discussione.