BMW R 1200 GS 2015 — Scheda tecnica

Immaginate un costruttore che, da quarant'anni, vende la stessa moto. Non proprio la stessa, ovviamente, ma sufficientemente riconoscibile per far sì che ogni nuova generazione sia accolta con la stessa domanda: ci sono riusciti ancora? Con la BMW R 1200 GS millesimato 2015, la risposta è sì, e anche oltre. Questo flat-twin raffreddato a liquido, apparso nel 2013, franchisce una nuova tappa con alcuni aggiustamenti che affinano una macchina già redoutable. Il albero motore leggermente appesantito dona più rotondità alla salita di giri, il sistema Keyless Ride permette di avviare senza estrarre la chiave dalla tasca, e un shifter Pro autorizza i passaggi di rapporti superiori come inferiori senza sfiorare l'embrayage. Dettagli? Forse. Dettagli che contano quando si passano dodici ore in sella.

Il cuore della belva resta questo boxer 1170 cm3 interamente rivisto, con i suoi 101 mm di alesaggio per 73 mm di corsa, il tasso di compressione portato a 12,5:1 e i 125 cavalli a 7 750 giri/min. La coppia segue, 125 Nm a 6 500 giri/min, erogata con una regolarità che ricorda di essere su una moto BMW R prima di tutto, non su una sportiva che urla. La scatola sei rapporti integrata ai carter, l'embrayage multidisca a bagno d'olio, la trasmissione finale a cardano: tutto questo forma un insieme coerente, senza gioco, senza brutalità. Il consumo annunciato a 4,1 litri al centinaio, accoppiato a un serbatoio da 20 litri, dona un'autonomia teorica di quasi 500 chilometri. Su una moto da viaggio, è un dato che conta tanto quanto la potenza.

Il telaio non sminuisce. Il Telelever anteriore con i suoi steli da 37 mm e il Paralever posteriore di terza generazione formano una firma tecnica propria di BMW, difficile da confrontare direttamente con le forcelle convenzionali della Ducati Multistrada o della KTM 1190 Adventure. L'angolo di sterzata di 42 gradi preserva la maneggevolezza nonostante i 238 kg in ordine di marcia, peso consistente ma ragionevole nella categoria. Gli pneumatici 120/70-R19 anteriormente e 170/60-R17 posteriormente allargano la superficie di contatto rispetto alle generazioni precedenti; la scelta dei migliori pneumatici per BMW R 1200 GS resta un argomento di dibattito nella comunità, tra tipologie miste per il viaggio e profili più stradali per coloro che non abbandonano mai l'asfalto. I freni a dischi flottanti, pinze quattro pistoncini anteriormente e due pistoncini posteriormente, con ABS di serie, fanno il lavoro senza drammi.

L'elettronica merita che ci si fermi, perché è lì che la moto BMW R 1200 GS scava il divario con molte delle sue concorrenti. Due modalità di guida in serie, Road e Rain, con un antipattinamento ASC incluso di ufficio e un ammortizzatore di sterzo. Le modalità Dynamic, Enduro e Enduro Pro restano in opzione tramite il Pack guida Pro, che è il principale reproche che si può muovere alla lista prezzi. A 15 850 euro di base, si ha il diritto di aspettarsi cinque modalità senza sborsare un centesimo in più. BMW l'ha compreso gradualmente, ma la logica delle opzioni resta onnipresente. L'ESA dinamico, che adatta l'ammortizzazione in tempo reale secondo i sensori di strada, è anch'esso a pagamento. È il lato BMW R 1200 GS che infastidisce gli acquirenti, anche quelli che sognavano questa moto da anni.

Resta che nessuno propone un tale equilibrio tra versatilità reale e tecnicità imbarcata. Il pubblico target è ampio ma preciso: il grande viaggiatore che vuole partire dal périphérique parigino fino alle piste marocchine senza cambiare macchina, il rider esperto che cerca una moto capace di tutto senza essere specialista di niente. Coloro che esplorano le possibilità di una BMW R 1200 GS usata per accedere a questa generazione liquida con meno investimento iniziale troveranno un mercato fornito, prova che la quota resta sostenuta. La versione 2015 rappresenta una maturità convincente della piattaforma LC, lontana dai pochi problemi elettronici segnalati sui primi esemplari del 2013. BMW ha rettificato, affinato, e consegnato qui una macchina che merita pienamente il suo status di riferimento assoluto nella categoria trail grande turismo.