BMW R 1200 GS 2017 — Scheda tecnica

Venti anni che la BMW R 1200 GS regna sull'avventura a due ruote, e Monaco non sembra pronta a cedere il trono. Eppure, con questa versione 2017, gli ingegneri bavaresi hanno scelto una via sottile: non ricostruire tutto, ma affinare ciò che funziona già. La vera novità di questo millesimo si trova nei fili, nei sensori e nei calcolatori piuttosto che nella meccanica. È un'evoluzione di cervello, non di muscoli.

Giusto, parliamo di muscoli. Il bicilindrico a piatto da 1.170 cc, passato al raffreddamento a liquido nel 2013, non si è mosso di un iota. Consegna ancora i suoi 125 cavalli a 7.750 giri/min e la coppia di 125 Nm a 6.500 giri/min, il tutto nel rispetto della norma Euro 4, senza che ciò costi un cavallo né un newton-metro. Questo boxer ha qualcosa di anacronistico e di rassicurante allo stesso tempo: si sa cosa si acquista. Sul fronte del telaio, stessa constatazione. La forcella Telelever dissocia ancora l'ammortizzazione della direzione, il braccio oscillante Paralever assorbe le reazioni del cardano, e la scatola del cambio a sei rapporti trasmette tutto questo senza strappi. Per la BMW R 1200 GS, non è il motore che si rivoluziona ogni anno, è l'intelligenza che lo circonda.

E questa intelligenza, nel 2017, si è notevolmente arricchita. BMW propone ora tre declinazioni: una versione Standard, un'edizione più esclusiva, e la BMW R 1200 GS Rallye, più enduro nell'anima. È una prima nella storia del modello di poter orientare la GS verso un profilo così chiaramente fuoristrada o, al contrario, più stradale. La dotazione elettronica si arricchisce di modalità di pilotaggio aggiuntive, disponibili in opzione, che è lì che si trova il punto dolente. Rain e Road arrivano di serie con l'antipattinamento ASC. Ma per accedere alle modalità Dynamic, Dynamic Pro, Enduro ed Enduro Pro, così come al traction-control DTC più preciso e al Hill Start Control, bisogna passare alla cassa. Su una moto con un prezzo base di 16.200 euro, questa logica di opzioni può far storcere il naso. La concorrenza, in particolare la Honda Africa Twin o la KTM 1090 Adventure, propone configurazioni elettroniche più complete fin da subito.

Le sospensioni a regolazione elettronica ESA Next Generation meritano una menzione particolare. Il sistema adatta automaticamente il comportamento degli ammortizzatori in tempo reale, irrigidisce in modalità Dynamic, si ammorbidisce in modalità Enduro, e regola anche la precarico posteriore in base al carico trasportato. Per un viaggiatore che carica la sua moto per settimane di viaggio, o addirittura per un kit déco BMW R 1200 GS Adventure fissato sui bauletti, questa gestione automatica rappresenta un reale comfort nella vita di tutti i giorni. Gli accessori BMW R 1200 GS possono appesantire significativamente l'insieme, e la moto pesa già 244 kg a pieno carico. La sella a 850 mm di altezza sarà inoltre selettiva per le persone di statura meno imponente.

Sul piano visivo, la versione Standard affina i suoi tratti senza rivoluzionarli. Le forme si arrotondano leggermente, i tagli del parafango anteriore si addolciscono, e l'ergonomia del serbatoio è stata ripensata per facilitare la presa in fuoristrada. Sono dettagli, ma testimoniano un'attenzione rivolta agli utenti che portano davvero la loro moto R 1200 GS fuori dai sentieri asfaltati. Per coloro che cercano una BMW R 1200 GS usata per limitare l'investimento iniziale prima di passare a versioni superiori con opzioni, è una pista seriamente da considerare: le versioni 2008 o 2012 rimangono molto solide meccanicamente.

Questa GS 2017 è chiaramente rivolta al pilota esperto, capace di sfruttare la ricchezza elettronica, sufficientemente a suo agio a 244 kg per non trovare la bestia intimidante, e pronto a investire nelle opzioni per sbloccare il pieno potenziale della macchina. Non è una moto per principianti, e non è nemmeno una moto da pista. È una moto di convinzione, pensata per coloro che vogliono fare tutto, ovunque, a lungo. Monaco non si assume rischi con questo millesimo, ma conferma ancora una volta che nessuno padroneggia l'arte del trail universale tanto bene quanto il boxer bavarese.