BMW R 1200 GS 2016 — Scheda tecnica

Gelände Straße. Due parole tedesche che la maggior parte dei motociclisti non saprebbe tradurre, ma di cui le iniziali hanno ridisegnato i confini del viaggio motorizzato. Quando BMW ha lanciato la R 80 G/S a cavallo degli anni '80, nessuno sapeva veramente che una categoria intera stava per nascere. Quaranta anni dopo, la moto bmw r 1200 gs troneggia ancora in testa alle vendite mondiali, e questa versione 2016 rappresenta l'apice di una mutazione iniziata nel 2013 con l'arrivo del raffreddamento a liquido. Una scelta che ha rischiato di provocare una rivolta tra i puristi.

Perché si tocca qui a un dogma. Il Boxer raffreddato ad aria, era la firma sonora, termica e visiva di Bavaria da decenni. Ducati aveva liquidato i suoi V-twin un bel po' di tempo fa, KTM giocava su altri terreni, ma BMW teneva duro. Fino al giorno in cui le normative antinquinamento hanno reso la resistenza insostenibile. Gli ingegneri di Monaco hanno allora compiuto un colpo di maestria notevole: integrare un circuito liquido che calma le culasse senza tradire la silhouette iconica del flat-twin. Le alette sono rimaste, i radiatori si nascondono dietro le carene laterali che spingono in avanti come artigli. Il sovrappeso, 2,7 kg, è il prezzo della sopravvivenza. Non ci lamenteremo. In contropartita, il motore è stato integralmente ripensato: rapporto di compressione portato a 12,5:1, valvole allargate, iniezione passata a 52 mm, albero motore alleggerito e irrigidito, scatola 6 marce ora integrata nei carter con un embracco multidisco a bagno d'olio. Il risultato si legge nella scheda tecnica: 125 cavalli a 7.750 giri/min, 125 Nm a 6.500 giri/min. Quindici cavalli in più rispetto alla versione precedente raffreddata ad aria, per un peso che rimane intorno ai 238 kg a pieno.

Questo peso, giusto, è l'argomento che brandiscono i detrattori. La KTM 1290 Super Adventure è più leggera, la Ducati Multistrada V4 più potente, e da qualche anno la concorrenza non si limita più a osservare dal basso del podio. Ma la bmw r 1200 gs ha una risposta a tutto questo: una versatilità d'uso che nessuno ha veramente riuscito a riprodurre a questo livello di coerenza. La sella si regola a 850 o 870 mm, il manubrio ruota di 10 gradi, il serbatoio da 20 litri autorizza un'autonomia confortevole, e il consumo annunciato a 4,1 litri al centinaio vi lascia intravedere tappe di 480 chilometri tra due stazioni di servizio. Su una bmw r 1200 gs adventure, questo dato assume ancora più senso con il grande serbatoio, ma anche su questa versione standard, il calcolo è vantaggioso.

L'elettronica è l'altro terreno dove la GS gioca la sua credibilità di fronte a una Multistrada equipaggiata del Skyhook Öhlins. Di serie, due modalità di pilotaggio Road e Rain, un controllo di trazione ASC e un ammortizzatore di sterzo. In opzione, tre modalità supplementari tra cui una Enduro e una Enduro Pro, quest'ultima disattivando l'ABS al posteriore per autorizzare lo slittamento volontario sugli pneumatici tassellati. L'ESA dinamico adatta l'ammortizzazione in tempo reale secondo il terreno e la modalità selezionata. Fin dal 2016, l'ABSPro viene a completare l'arsenale: esso modula la pressione di frenata in funzione dell'angolo della moto, sollecitando meno le pinze quando la GS è inclinata in curva. Il Control Brake Light, che fa lampeggiare il freno stop proporzionalmente all'intensità della frenata d'emergenza, rientra tra i gadget utili. Lo shifter Pro permettendo le salite e le discese di rapporti senza embracco, è una vera e propria valore aggiunto per i lunghi viaggi. Il Keyless Ride, chiave in tasca, sblocca la direzione e l'accensione senza manipolazione. Dettagli che partecipano all'impressione di una moto pensata per coloro che la utilizzano veramente, non per la sala d'esposizione.

La bmw r 1200 gs rallye, la versione triple black o le declinazioni con kit déco bmw r 1200 gs adventure personalizzano un catalogo già denso. I migliori pneumatici per bmw r 1200 gs rimangono i Metzeler Karoo o Tourance secondo l'uso, e gli accessori bmw r 1200 gs ufficiali coprono l'essenziale del bisogno di viaggio. Si può rimproverare a Monaco di far pagare le opzioni a un tariffa premium su una base già affichata a 16.000 euro. La sospensione semi-attiva, le modalità Enduro, l'illuminazione LED adattiva: tutto si fattura in più. È l'ombra al quadro di una moto che sarebbe perfetta se smettesse di trattenere il meglio per i pacchetti. Sul mercato della bmw r 1200 gs usata, i millesimi 2014 al 2016 offrono questo motore liquido con qualche anno di distanza sulla affidabilità, e le bmw r 1200 gs problema segnalate sulle prime serie riguardavano soprattutto il boîtier di distribuzione e alcuni giunti di culassa, in gran parte trattati dai richiami costruttori. Questa GS 2016 resta la riferimento del segmento per chiunque cerchi una montura capace di inghiottire l'autostrada la mattina e un sentiero sassoso il pomeriggio, senza dover scegliere il proprio campo.