BMW M 1000 R 2023 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di incutere timore, non assomiglia a nient'altro sul mercato. La BMW M 1000 R non è stata costruita attorno a un compromesso o a uno studio di mercato accuratamente calibrato: è nata da un'idea semplice e brutale, innestare il quattro cilindri della M 1000 RR Superbike nella cellula della S 1000 R, e poi vedere cosa ne risulta. Il risultato è 210 cavalli a 13.750 giri/min in un roadster di 198,7 kg a pieno carico. Una densità di potenza che fa girare la testa prima ancora di aver messo in moto.

Questo motore da 999 cc con tecnologia ShiftCam non è semplicemente più potente di quello della S 1000 R di base, opera in un'altra dimensione. Il regime ora sale fino a 14.600 giri/min, dove il precedente si fermava a 12.000. La coppia, 113 Nm a 11.100 giri/min, si manifesta con una brutalità che richiede rispetto. La scatola del cambio a sei rapporti è stata accorciata per rendere l'accelerazione ancora più decisa, e si parla di 7,5 secondi per raggiungere i 200 km/h, in grado di umiliare senza sforzo la maggior parte delle supercar in rettilineo. Di fronte alla Ducati Streetfighter V4 S o alla Kawasaki Z H2 sovralimentata, la BMW M 1000 R 2023 tiene il suo rango: è, sulla carta e sull'asfalto, il roadster atmosferico più potente venduto in serie.

Ciò che distingue veramente questa moto dalle sue rivali è la coerenza dell'insieme. Il telaio riprende la base perimetrale in alluminio della S 1000 RR, la forcella a steli rovesciati da 45 mm e il monoammortizzatore sono pilotati elettronicamente dal sistema DDC, e le pinze Nissin a quattro pistoni mordono dischi flottanti da 320 mm davanti con una fermezza chirurgica. Gli alettoni laterali, che si ritrovano anche sulle Streetfighter V4 e altre Aprilia Tuono V4, non sono lì solo per fare bella figura: a 220 km/h, generano 11 kg di spinta sulla ruota anteriore, sollevando così il controllo di trazione e autorizzando più potenza all'uscita delle curve. Per un test BMW M 1000 R in circuito, è un dato che cambia concretamente le traiettorie.

L'elettronica è pléthorique, al punto che la presa in mano richiede un investimento serio. Quattro modalità di guida di serie, tre Race Pro in opzione, Launch Control, Brake Slide Assist, Shift Pro bidirezionale, regolatore di velocità, ABS cornering: lo schermo TFT da 165 mm mostra un volume di informazioni degno di un quadro strumenti da monoposto. È proprio lì che risiede l'ambiguità della macchina. La BMW M 1000 R si rivolge a un pilota esperto, capace di leggere e sfruttare questa ricchezza elettronica, non a un guidatore della domenica che cerca una moto versatile. A 22.890 euro al prezzo di lancio, e si nota che il prezzo di una BMW M 1000 R evolve secondo gli anni e le configurazioni scelte, essa richiede tanto alla banca quanto al fisico.

Il bilancio è senza equivoci per chi sa a cosa aspettarsi. Non è una moto quotidiana, né un attrezzo da turismo. È uno strumento tagliato per la pista e le strade sgombre, tenuto in briglia da un'elettronica sofisticata che autorizza il suo utilizzo senza cancellarne il carattere. Coloro che cercano negli articoli BMW M 1000 R una conferma che la belva può essere addomesticata troveranno la loro risposta nelle modalità Rain e Road. Coloro che vogliono capire perché questa moto esiste prenderanno la strada della pista, disattiveranno alcune assistenze, e lasceranno i 210 cavalli parlare al loro posto.