BMW M 1000 R 2024 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di costruire una naked, il risultato non assomiglia a nulla di ragionevole. La BMW M 1000 R 2024 ne è la prova più radicale: 210 cavalli in un naked da 199 chili, è una dichiarazione di guerra diretta a Bologna. La Ducati Streetfighter V4, che regnava su questo segmento con il suo V4 inferocito, deve ora fare i conti con un rivale bavarese che non scherza.

Il cuore della macchina è il quattro cilindri in linea da 999 cc estratto direttamente dalla Superbike M 1000 RR. BMW non ha “ricavato” un motore da roadster incollandogli un adesivo M: il propulsore riceve la tecnologia ShiftCam che varia la fasatura delle valvole in titanio, sale a 13750 giri/min per erogare la potenza massima, e sprigiona 112,8 Nm di coppia a 11000 giri. La trasmissione è stata accorciata rispetto alla S 1000 R, con una corona più sviluppata e i tre rapporti più alti ravvicinati. Conseguenza diretta di tutto questo: 280 km/h in velocità massima, e la soglia dei 200 km/h raggiunta in 7,5 secondi cronometrati. Il Kawasaki Z H2 e il suo compressore meccanico possono andare a rivestirsi.

Sul piano del telaio, il telaio perimetrale in alluminio proviene dalla Superbike S 1000 RR, non dalla S 1000 R. Non è un dettaglio. La forcella a steli rovesciati da 45 mm e il monoscocca beneficiano entrambi dell'ammortizzamento pilotato DDC di serie, che si adatta alla modalità di guida selezionata. Quattro modalità base al quadro strumenti, Rain, Road, Dynamic e Race, a cui si aggiungono in opzione tre profili Race Pro con parametrizzazione individuale di ogni funzione elettronica. Controllo di trazione, anti-rialzo, freno motore, distribuzione della coppia: tutto si regola. Lo schermo TFT da 165 mm visualizza i tempi sul giro, gli angoli di inclinazione, la posizione dell’acceleratore e la cronologia degli interventi del DTC. Siamo al confine tra la moto da strada e lo strumento da pista.

Gli appendici aerodinamici sui fianchi non sono lì solo per fare bella figura. Questi winglet a due stadi generano 11 chili di appoggio sulla ruota anteriore a 220 km/h, alleggerendo così il controllo di trazione e permettendo di sfruttare i cavalli prima in uscita di curva. La frenata affidata a pinze radiali Nissin a quattro pistoncini su dischi da 320 mm davanti, con un disco da 220 mm dietro, opera sotto ABS cornering. Due tipi di pastiglie sono disponibili a seconda dell’utilizzo, strada o endurance in pista. La catena M Endurance completa un insieme pensato per sopportare sessioni ripetute.

Il pubblico di riferimento della BMW M 1000 R non è chiaramente il motociclista della domenica che cerca una naked per andare al lavoro. La sella a 840 mm, l’aggressività della posizione di guida e i 22890 euro al prezzo base disegnano il ritratto di un pilota esperto, a suo agio in circuito e capace di gestire un tale potenziale con discernimento. Senza l’elettronica a smorzare gli scatti, questa macchina satelliterebbe istantaneamente un conducente inesperto. Con essa, un pilota qualificato dispone di uno strumento la cui versatilità strada-circuito non ha alcun equivalente diretto nella categoria. Il test della BMW M 1000 R rivela una moto che tiene tutte le sue promesse tecniche, al prezzo di un’esigenza di guida che non si ritrova in nessun altro roadster di serie. È il suo principale difetto e la sua più grande qualità, a seconda del lato della sella da dove la si guarda.