Suzuki 1000 Katana Icon 2020 — Scheda tecnica

Dieci unità. È la tiratura riservata di questa Katana Icon 2020, una serie limitata che non cerca la discrezione ma non esagera nemmeno. Dopo l'edizione Yoshimura dell'anno scorso, dal posizionamento più muscoloso, Suzuki cambia registro e si rivolge al mercato americano per una collaborazione inaspettata con Icon, marchio specializzato in abbigliamento moto negli Stati Uniti, noto per i suoi caschi e giacche dallo stile deliberatamente fuori dagli schemi.

Il risultato visivo si ispira direttamente al casco Airflite Stim Black di Icon, con quella palette scura punteggiata di lampi verdi come elemento di richiamo luminoso. Una livrea notturna, quasi da corsaro, lontana dai consueti colori blu-bianco-argento che ornano le supersport giapponesi. Per spingere la coerenza fino in fondo, ogni esemplare viene consegnato con il casco in questione. Un'attenzione che conta quando si parla di una moto a 15 999 euro, anche se Suzuki concede un vantaggio cliente di 1 690 euro per ammorbidire il conto.

Sotto la carrozzeria si ritrova il quattro cilindri in linea da 999 cc, 152 cavalli a 10 000 giri/min e 107,9 Nm a 9 500 giri/min, installato in un telaio perimetrale in alluminio. Cifre che rimangono nella fascia intermedia dei litri sportivi contemporanei, né in ritardo né all'avanguardia. La Katana non è mai stata una moto da pista accanita. Il suo posizionamento è altrove, da qualche parte tra la moto-scultura consapevole e il roadster nervoso per chi ama le linee retro-futuristiche senza rinunciare al battito cardiaco. Per questa edizione Icon, uno scarico Akrapovic entra nella dotazione di serie, aggiungendo due cavalli e due Nm supplementari alleggerendo al contempo la meccanica di 1,1 kg. È ricercato, e modifica la sonorità verso qualcosa di più incisivo.

La dotazione si completa con un supporto targa in alluminio per snellire la coda, con protezioni laterali per preservare la carrozzeria in caso di caduta urbana o parcheggio stretto, e con una targa numerata applicata sul serbatoio da 12 litri. Quest'ultima attenzione è forse la più simbolica, perché trasforma la moto in oggetto da collezione tanto quanto in strumento di trasporto. Una numerazione che acquista tutto il suo senso con sole dieci macchine in circolazione nel mondo.

Il profilo dell'acquirente ideale, qui, non assomiglia a chi insegue i crono in pista. È piuttosto qualcuno che padroneggia già i 214 kg dichiarati a pieno carico, che accetta una sella a 825 mm e un serbatoio da 12 litri la cui autonomia obbliga a pianificare le tappe, e che vuole guidare in modo diverso rispetto alle GSX-R e alle CBR-RR che pullulano sulle strade veloci. La Katana, in questo formato, è una dichiarazione di stile sostenuta da un motore credibile, limitata nella sua diffusione da un numero volutamente minuscolo. Non abbastanza da stravolgere le vendite della gamma Suzuki, ma sufficiente per animare la conversazione in qualsiasi raduno moto dove la vernice opaca e i dettagli verdi faranno alzare gli sguardi.