BMW K 1600 GTL Exclusive 2015 — Scheda tecnica

Trenta mila euro. La somma fa tossire, eppure, quando si posano gli occhi sulla K 1600 GTL Exclusive 2015, la domanda non riguarda il prezzo ma ciò che si ottiene in cambio. BMW non vende una moto qui; la marca bavarese vende un argomento di civilizzazione su due ruote, un condensato di ciò che il grande turismo può produrre di più evoluto quando l'ingegneria prende il posto del marketing.

Il sei cilindri in linea da 1649 cc è il cuore del soggetto, nel senso letterale del termine. I suoi 161 cavalli a 7750 giri/min e i 175 Nm di coppia a 5250 giri/min non sono cifre di velocità: sono cifre di serenità. La salita di giri è dolce, quasi organica, e la trasmissione a cardano assorbe gli strappi là dove una catena tradirebbe la minima brutalità. Di fronte a una Goldwing 1800 o una Pan America in un altro registro, la K 1600 GTL Exclusive suona la sua parte su un registro diverso, più europeo, più teso, con i suoi 364 kg a pieno carico che rimangono gestibili grazie a una sella bassa a 750 mm. Chi cerca oggi una bmw k 1600 gtl exclusive usata troverà questo millesimo 2015 particolarmente ben equipaggiata di serie, e il mercato dell'usato — Francia, Belgio, Spagna — ne è pieno a tariffe molto più digeribili rispetto ai 30.350 € del nuovo.

Ciò che distingue la versione Exclusive dalla GTL di base è una lista di equipaggiamenti che altrimenti avrebbero gonfiato la fattura degli accessori. La sospensione pilotata ESA II regola in tempo reale la rigidità degli ammortizzatori in base al carico e al manto stradale, il controllo di trazione interviene discretamente, e il sistema di pressurizzazione dei pneumatici sorveglia il 120/70-ZR17 all'anteriore come il 190/55-ZR17 al posteriore senza che il pilota debba preoccuparsene. I fari direzionali adattivi allo xeno, secondati da due proiettori ausiliari alloggiati nei fianchi della carenatura, illuminano le curve prima ancora che la moto le affronti. Il sensore di luminosità commuta automaticamente tra illuminazione diurna LED e luci di posizione; sottile, funzionale, invisibile.

Il passeggero è raramente trattato così bene nella concorrenza. La sella posteriore dell'Exclusive è più larga e più lunga rispetto alla versione standard, i braccioli si fissano sul top-case, e un poggiatesta riscaldato nella parte inferiore completa l'insieme. Per i lunghi tragitti, è la differenza tra un passeggero che arriva riposato e un passeggero che arriva deciso a non risalire. Il sistema Keyless Ride, che rileva la chiave in un raggio di due metri per sbloccare direzione, contatto, trappola a benzina e bloccaggio centralizzato, partecipa di questa logica di eliminazione degli attriti della quotidianità. Il Hill Start Control, che blocca il freno anteriore tramite l'ABS per facilitare le partenze in salita, rientra nello stesso spirito — a condizione di non utilizzarlo come freno di stazionamento, sarebbe un errore deplorevole.

Ciò che rimane in gola è l'assenza del GPS di serie a questo livello di prezzo. Su una moto da turismo di trenta mila euro, navigare senza GPS integrato assomiglia a un'omissione di cattiva fede. Il catalogo degli accessori si è d'ailleurs razionalizzato su questa generazione, il che riduce le possibilità di personalizzazione senza risolvere questa mancanza fondamentale. Il consumo annunciato a 4,6 litri al centinaio è onesto per questo ingombro, e i 26,5 litri di serbatoio assicurano un'autonomia sufficiente per non interrompere un tragitto ogni due ore. Per gli amanti dei forum e dei feedback, gli scambi attorno alla bmw k 1600 gtl exclusive forum confermano un'affidabilità solida sui millesimi 2015 al 2020 con una manutenzione rigorosa. La concorrenza può copiare gli equipaggiamenti; non ha ancora trovato come riprodurre questo sei cilindri.