BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 — Scheda tecnica

Quando si appoggiano 364 kg a pieno sulla pedana centrale, non ci si trova più nel registro della moto da tempo libero domenicale. Ci si trova in quello di un salone viaggiante, un ufficio mobile, una crociera autostradale elevata al rango di arte di vivere. La BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 non è una moto che si sceglie per mancanza di alternative; è una dichiarazione d'intenti per il viaggiatore esperto che rifiuta di sacrificare il comfort a chilometro.

Il sei cilindri in linea da 1649 cc è il cuore del progetto, e che cuore. I suoi 161 cavalli raggiungono i 7750 giri/min, la coppia di 175 Nm arriva a 5250 giri/min, e il tutto ruota con una fluidità che la concorrenza diretta — la Honda Gold Wing in testa — fatica a eguagliare in termini di risposta all'accelerazione. A 201 km/h di velocità massima, la GTL Exclusive non è una limousine anestetizzata; è una limousine che sa correre. Il consumo dichiarato a 4,6 litri per cento corrisponde alla realtà su autostrada scorrevole, e i 26,5 litri di serbatoio permettono di percorrere più di 500 chilometri tra una sosta e l'altra. Per un viaggiatore che non vuole interrompere il suo ritmo di crociera ogni tre ore, è un argomento concreto.

La versione Exclusive è la GTL a cui è stata innestata una serie di equipaggiamenti di serie provenienti dal catalogo delle opzioni. Il passeggero ne beneficia in modo più evidente, con una sella allargata, dei braccioli fissati al top-case e un poggiatesta la cui parte inferiore riscalda. Per il pilota, il guadagno è elettronico. La sospensione regolabile elettronicamente ESA II sostituisce le regolazioni manuali, il controllo di trazione si attiva di serie, e i fari direzionali auto-adattivi allo xeno illuminano le curve prima ancora che la moto vi si impegni, supportati da due faretti laterali integrati nella carenatura. Il sensore di luminosità commuta automaticamente sui fari diurni a LED non appena la luce lo consente. Questo livello di automazione era raro su una moto nel 2014; rimane pertinente oggi quando si cerca una bmw k 1600 gtl exclusive usata a un prezzo ragionevole.

Il Hill Start Control merita una menzione particolare. Questo sistema blocca il freno anteriore tramite l'ABS durante le partenze in salita, lasciando il pilota innestare una marcia o rilasciare il freno senza che la moto arretri. Utile, ben eseguito, ma da non confondere assolutamente con un freno di stazionamento. Il sistema Keyless Ride completa il quadro, sbloccando sterzo, contatto, bocchetta del serbatoio e centralizzazione non appena la chiave si trova entro un raggio di due metri. Per un peso a secco di 321 kg con un'altezza della sella contenuta a 750 mm, questi ausili alla gestione del peso al parcheggio non sono un capriccio.

Il punto debole rimane il GPS, assente dalla dotazione di serie quando il prezzo di listino di 29.851 euro colloca la moto nella categoria degli acquisti ponderati. È un'omissione che si perdona meno a questo livello di gamma, anche se il catalogo degli accessori permetteva di completare l'installazione. I proprietari che seguono l'evoluzione del modello sul bmw k 1600 gtl exclusive forum lo sottolineano regolarmente, che si tratti di un modello 2014, 2016 o di una versione più recente. Per il resto, la K 1600 GTL Exclusive si rivolge senza ambiguità al viaggiatore esperto che percorre migliaia di chilometri all'anno in coppia, che valorizza la tecnologia a bordo tanto quanto la meccanica, e che non cerca di risparmiare sulla sua moto principale. Di fronte a una Gold Wing o una Kawasaki 1400 GTR, gioca in una categoria di raffinatezza tecnica che pochi costruttori raggiungono con tanta coerenza.