BMW K 1200 R Sport 2007 — Scheda tecnica

Cosa sarà mai passato per la testa degli ingegneri di Monaco per infilare una semicarenatura sul loro roadster più brutale? La BMW K 1200 R Sport, apparsa nel 2007, è il frutto di un incrocio dichiarato tra la K 1200 R nuda e la K 1200 S integralmente carenata. Una sport-GT che non dice del tutto il proprio nome, posizionata in una nicchia che BMW sembrava tuttavia già occupare. Il concetto si riassume in una frase: prendere il roadster, innestare un cupolino profilato ornato dal celebre doppio fagiolo del marchio dell'elica, e proporre una macchina capace di divorare chilometri a ritmo sostenuto senza trasformare il pilota in un aquilone. Sulla carta, la ricetta sembra semplice. Su strada, è tutta un'altra storia.

Sotto il serbatoio da 19 litri batte lo stesso quattro cilindri in linea 1 157 cc della R standard. Con un rapporto di compressione di 13:1, un alesaggio/corsa di 79 x 59 mm tipicamente supercorto, questo blocco eroga 163 cv a 10 250 giri/min e 127,5 Nm di coppia a 8 250 giri/min. Cifre che farebbero arrossire più di una sportiva pura dell'epoca. Il cambio a sei rapporti trasmette la cavalleria alla ruota posteriore tramite una trasmissione a catena, una scelta insolita in casa BMW ma coerente con la vocazione prestazionale della serie K. Il tutto proietta i 241 kg a pieno carico a una velocità massima limitata a 250 km/h. Roba seria, non marketing.

La ciclistica riprende integralmente l'architettura della K 1200 R. Ritroviamo il Duolever all'anteriore, quel sistema a doppio braccio in alluminio che sostituisce la forcella telescopica tradizionale, abbinato al Paralever EVO al posteriore. Il telaio composito in alluminio, l'interasse di 1 580 mm e la frenata firmata BMW con i suoi doppi dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini ispirano fiducia. La sella a 820 mm non creerà problemi alle corporature medie. La differenza con la R nuda? Il manubrio rialzato e la protezione aerodinamica, che cambiano radicalmente il comportamento sui lunghi tragitti. Di fronte a una Kawasaki Z1000 o a una Suzuki GSX-S1000 della stessa epoca, la bavarese gioca in una categoria a parte con i suoi treni di rotolamento atipici e il suo livello di finitura premium.

Il catalogo di optional, molto BMW, consente di aggiungere la regolazione elettronica delle sospensioni ESA, il controllo della pressione dei pneumatici RDC o le manopole riscaldate. Il reparto High Performance Parts propone componenti in carbonio per gli amanti della personalizzazione. Venduta a 14 500 euro da nuova, la BMW K 1200 R Sport 2007 rappresentava un investimento considerevole. Oggi nell'usato si trovano esemplari intorno ai 3 900 euro, il che ne fa una porta d'ingresso seducente nel mondo delle grandi BMW sportive. Prima di firmare, è tuttavia meglio informarsi sui problemi ricorrenti della serie: sensori difettosi, consumo d'olio su alcuni blocchi e fragilità della connettoristica elettronica sono punti da verificare durante una prova della BMW K 1200 R Sport.

Questa macchina si rivolge ai motociclisti esperti che vogliono carattere senza il disagio di una sportiva pura. Rende 4 cv alla K 1200 S e le cede una carenatura integrale, ma guadagna in versatilità quotidiana. Né propriamente roadster, né propriamente GT, la K 1200 R Sport occupa un territorio singolare. È precisamente ciò che fa il suo fascino per chi rifiuta di scegliere tra piacere di guida e pragmatismo stradale.