BMW K 1200 R Sport 2008 — Scheda tecnica

Cosa si fa con un roadster da 163 cavalli quando si vogliono macinare chilometri senza ritrovarsi con le spalle a pezzi? In casa BMW, la risposta si chiama K 1200 R Sport. Commercializzata a partire dal 2007 e riproposta nel 2008, questa moto occupa una nicchia che nessuno aveva davvero richiesto, incastrata tra la K 1200 S integralmente carenata e la K 1200 R completamente nuda. Una via di mezzo che, sulla carta, sembra un esercizio di marketing. Su strada, è tutta un'altra storia.

Il principio è cristallino: si prende il roadster R, gli si innesta una semicarenatura sormontata dal celebre doppio rene BMW, e si ottiene una sport-GT muscolosa capace di proteggere il pilota dal vento senza sacrificare la posizione di guida rialzata. Il manubrio resta quello del roadster, largo e confortevole. La sella, appollaiata a 820 mm, si addice alle corporature medie senza creare problemi da fermo grazie a un peso contenuto per la categoria. Contenuto, si fa per dire: 248 kg in ordine di marcia, serbatoio da 19 litri incluso, non è certo una piuma. Ma il quattro cilindri in linea da 1 157 cc, con i suoi 163 cv a 10 250 giri/min e 127 Nm di coppia a 8 250 giri/min, fa dimenticare la stazza fin dai primi giri di ruota. Il rapporto di compressione di 13:1 e la cavalleria disponibile collocano questa BMW K 1200 R Sport al livello delle sportive pure dell'epoca. Per una moto che si vuole polivalente, è quasi indecente.

Sul fronte ciclistica, BMW ha schierato l'artiglieria consueta. Il Duolever sostituisce la classica forcella telescopica con un doppio braccio in alluminio, una soluzione che la concorrenza giapponese non ha mai osato riprendere. Al posteriore, il Paralever e il suo forcellone monobraccio in alluminio completano un insieme rigoroso, collegato al suolo da pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17. La frenata affida il lavoro a un doppio disco anteriore e un singolo disco posteriore. La trasmissione finale a cardano, firma BMW, libera il pilota da qualsiasi manutenzione della catena. In opzione, il sistema ESA consente di regolare l'ammortizzamento dal manubrio, il sensore RDC monitora la pressione degli pneumatici e le manopole riscaldabili ricordano che questa moto è pensata anche per le mattinate fresche d'autunno. Il catalogo High Performance Parts propone alcuni componenti in carbonio per gli amanti della personalizzazione.

Il vero problema della BMW K 1200 R Sport 2008 è la sua stessa famiglia. Rispetto alla K 1200 S, cede 4 cv e una carenatura integrale, ma guadagna in comfort di guida e accessibilità. Rispetto alla R nuda, offre una protezione aerodinamica apprezzabile in autostrada e un aspetto più deciso. Il suo posizionamento tariffario, a 14 500 euro da nuova all'epoca, la poneva in concorrenza diretta con GT giapponesi ben equipaggiate. Oggi si trova la BMW K 1200 R Sport usata intorno ai 3 900 euro, il che ne fa una porta d'ingresso seducente verso il quattro cilindri BMW. Attenzione tuttavia ai costi di manutenzione: il Duolever e l'elettronica di bordo possono generare fatture salate, un problema ricorrente su questa generazione di K. Il consumo dichiarato di 4,7 l/100 km resta ragionevole per un motore di questa cilindrata, e l'autonomia teorica supera i 400 km.

Questa BMW si rivolge al motociclista esperto che desidera un roadster sportivo capace di inanellare curve al mattino e divorare 500 km di autostrada nel pomeriggio, senza cambiare cavalcatura. Non una sportiva pura, non una GT ronzante. Un giro di prova della BMW K 1200 R Sport basta a capire che traccia la propria strada, da qualche parte tra la brutalità del roadster e il comfort del gran turismo. Una proposta singolare, tipicamente bavarese nella sua logica, che non ha mai trovato equivalenti nella concorrenza.