Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2007 — Scheda tecnica

Quale macchina poteva pretendere, alla fine degli anni '90, di superare la soglia mitica dei 300 km/h restando al contempo utilizzabile nella quotidianità? Honda ha risposto con la CBR 1100 XX Super Blackbird, un missile a due ruote che ha letteralmente inventato la categoria delle hyper-GT sportive. Nel 2007, questa versione millesimata perpetua la ricetta originale con alcuni affinamenti, e impone rispetto per la sua longevità in un segmento dove le mode passano in fretta.

Sotto la carenatura affusolata, il quattro cilindri in linea da 1137 cc sviluppa 164 cavalli a 9500 giri/min e soprattutto 119 Nm di coppia già a 7250 giri. Cifre che non fanno più sognare di fronte alle ultime sportive, ma che raccontano male la realtà su strada. Questo motore è un orologio svizzero: di una dolcezza quasi troppo educata, eroga la sua potenza con una linearità sconcertante. Nessun calcio nel sedere, nessuna vibrazione parassita. Alcuni gli rimprovereranno proprio questo carattere troppo liscio, quasi asettico. È il prezzo da pagare per divorare 800 chilometri di autostrada senza che i vostri avambracci implorino pietà. Il serbatoio da 23 litri consente peraltro tappe consistenti tra due stazioni di rifornimento.

Il telaio a doppia trave in alluminio, abbinato a una forcella HMAS da 43 mm e un ammortizzatore Pro-link a gas, compone un insieme di una coerenza rara. Con i suoi 255 kg a pieno carico, la Blackbird non gioca a fare il peso piuma, ma si fa dimenticare in curva grazie a un interasse di 1490 mm ben calibrato e una ripartizione delle masse curata. Gira come una 750 dell'epoca, il che resta un'impresa notevole per una macchina di questa cilindrata. La frenata a doppio disco anteriore con pinze a tre pistoni e il sistema CBS accoppiato svolgono il loro compito con rigore, anche se gli standard si sono evoluti da allora. La sella posizionata a 810 mm e la posizione leggermente inclinata in avanti ricordano le sue ambizioni sportive. Il passeggero, dal canto suo, dovrà fare i conti con uno spazio medio e un'ergonomia che privilegia chiaramente il pilota.

Di fronte a lei, la Suzuki Hayabusa 1300 e la Kawasaki ZX-12R hanno rimescolato le carte esibendo cavallerie superiori e prestazioni brute più spettacolari. La Hayabusa, in particolare, le ha rubato la corona della velocità e si è imposta come il riferimento del segmento. Eppure, la Honda conserva un argomento di peso: la sua facilità di guida. Laddove le sue rivali richiedono mestiere e concentrazione, la CBR 1100 XX resta accessibile, prevedibile, rassicurante. Un pilota esperto in cerca di una GT veloce per divorare le strade statali troverà uno strumento formidabile. Un motociclista meno navigato non sarà colto alla sprovvista da un eccesso di carattere.

A 13 600 euro nel 2007, la Super Blackbird si rivolgeva ai viaggiatori di lungo corso che rifiutavano di sacrificare il temperamento sportivo sull'altare del comfort. La sua protezione aerodinamica resta perfettibile ad altissima velocità nonostante un Cx degno di una macchina da Gran Premio, e il suo motore manca di quel pizzico di follia che fa vibrare gli appassionati. Ma è proprio questa misura, questa padronanza totale che ne fa una GT compiuta. Honda non ha costruito la moto più emozionante della sua generazione. Il costruttore ha edificato la più omogenea, quella che non stanca dopo dieci anni di onorato servizio. E questo, né la Hayabusa né la Kawasaki possono dire altrettanto.